НФ електрични компресор клима уређаја за аутобус

Theелектрични компресор клима уређајаје основна компонента система климатизације електричног возила. Његов принцип рада укључује коришћење електромотора за компресију гасовитог расхладног средства ниске температуре и ниског притиска у гас високе температуре и високог притиска, покрећући расхладно средство кроз затворени систем како би се постигло хлађење (или грејање) унутар возила.

Његов основни ток рада прати циклус хлађења „компресија-кондензација-експанзија-испаравање“:

1. Компресија: Електромотор покреће механизам компресије — обично спирални склоп или клип са покретним покретом — да би адијабатски компресовао пару расхладног средства ниске температуре и ниског притиска која се извлачи из испаривача. Овај процес подиже и притисак расхладног средства и температуру засићења, што даје прегрејану пару високе температуре и високог притиска.

2. Кондензација: Пара расхладног средства високе температуре и високог притиска се усмерава до спољашњег кондензатора, где одводи латентну топлоту околном ваздуху путем присилне конвекције. Као резултат тога, расхладно средство се подвргава потпуном прегревању, кондензацији и потхлађивању, излазећи као потхлађена течност високог притиска.

3. Експанзија: Течни расхладни флуид под високим притиском пролази кроз термостатски експанзиони вентил (TXV) или електронски експанзиони вентил (EXV), подвргавајући се изоенталпском процесу пригушивања. Ово нагло смањује његов притисак и температуру, стварајући смешу течности и паре ниске температуре и ниског притиска (обично квалитета паре 20–30%).

4. Испаравање: Смеша расхладног средства ниске температуре и ниског притиска улази у испаривач постављен у кабини. Она апсорбује осетљиву и латентну топлоту из рециркулисаног/амбијенталног ваздуха, потпуно испаравајући у засићену или благо прегрејану пару. Ова ендотермна промена фазе хлади и одвлажује ваздух који се доводи у путнички простор.

5. Циркулација: Добијена пара расхладног средства ниске температуре и ниског притиска усисава се назад у улаз компресора, чиме се завршава термодинамички циклус затворене петље – који се континуирано понавља како би се одржала термичка удобност кабине и стабилност система.