Примена возила на нову енергију постала је све зрелија на тржишту, са различитим типовима примене возила која се појављују једна за другом. Међутим, у поређењу са распоредом цевовода шасије, постоје значајне разлике у различитим концептима и не постоји јединствени стандард у индустрији. Овај чланак посебно даје преглед примене електричних ваздушних компресора за возила. Главне тачке су следеће:
На основу тренутне структуре склопова електричних компресора за ваздух на тржишту,клипни ваздушни компресориимају највећу употребу, углавном укључујући традиционалне клипне компресоре са уљем подмазаним клипним типом, модификоване клипне уљне електричне ваздушне компресоре иелектрични ваздушни компресори клипног типа без уљаСледећи би требало да буду електрични ваздушни компресори клизног типа са подмазањем уљем, селектрични ваздушни компресор типа Crollс, и електрични ваздушни компресори са вијцима. Структурно гледано, клипни ваздушни компресор усисава гас споља у тело цилиндра компресора, пролазећи кроз унутрашње механизме као што су клипови и вентилске плоче. У ствари, вентилска плоча клипног ваздушног компресора је једносмерна вентилска структура, која акумулира гас да би створила притисак кроз континуирано кретање клипа; Међутим, код клизних, вртложних и вијчаних ваздушних компресора, компресија гаса се генерише променом запремине клизача или ротацијом вијка или вртложног диска, што доводи до промене запремине. Стога су улазни и излазни крајеви заправо повезани и није тешко објаснити зашто су многе вртложне машине без уља опремљене једносмерним вентилима одвојено на излазу. Друго, структурно гледано, ако клизна машина, вртложна машина и вртложна машина имају структуру за подмазивање уљем, мора се додати уређај за одвајање уља и воде, иначе се машина не може прилагодити цевоводу на броду. Међутим, са становишта саме структуре каросерије, уређај за одвајање уља и гаса мора бити инсталиран на издувном крају, тако да се кондензована вода у компримованом ваздуху увек меша са издувним ваздухом и уљем за подмазивање, што резултира мешањем уља и воде. Загревање током процеса компресије ваздушног компресора доводи до емулгације уља, што на крају објашњава зашто опрема која је првобитно користила ову врсту структуре на тржишту није могла да елиминише проблеме емулгације уља путем контролне логике; Као резултат тога, електрични ваздушни компресори за возила на тржишту морају да се развијају ка клипним ваздушним компресорима подмазаним уљем или структурама без уља.
Време објаве: 27. март 2026.
