TheHV електронска пумпа за хлађењеЗа аутобусе се посебно односи на пумпу за циркулацију расхладне течности без четкица, потпуно заштићену, CAN контролисану, са перманентним магнетом, која је погодна за високонапонску платформу од 400V/600V аутобуса нове енергије, са радним напоном од 450-750V једносмерне везе. Њено језгро се користи за погон антифриза од 50% етилен гликола и обезбеђивање циркулационе енергије за PTC бојлер високог притиска (HVCH), батерију, мотор и електронску контролу. То је „срце“ система за управљање температуром аутобуса.
1. Дефиниција и позиционирање језгра
Пуно име:Високонапонска електронска пумпа за расхладну течност (HVCP)
Распон напона: DC 450V – 750V (покрива главне платформе од 600V за аутобусе, компатибилно са 400V/800V)
Погонски медијум: чиста вода/етилен гликол антифриз (концентрација 50%)
Основна сврха:
Високонапонски PTC бојлер (HVCH)циклус (топли ваздух/одмрзавање)
Циклус претходног загревања/хлађења батерије
Циклус хлађења погонског мотора и електронског управљачког система
Циркулација расхладне течности у аутобусу са водоничним горивним ћелијама
Разликује се од водене пумпе ниског притиска (12/24V): Напајање високим напоном, велика снага, велика брзина протока, висока висина, CAN комуникација, дизајн заштите од високонапонске изолације, погодно за аутобусне платформе високог напона, не може се мешати.
2, Основна предност (адаптација сцене у аутобусу)
✅ Адаптација за висок напон, безбедна и поуздана: дизајн изолације од високог напона 450-750V, без ризика од цурења; IP67, отпоран на вибрације и погодан за сложене услове на путу у аутобусима.
✅ Висок проток и висок притисак: 150-300 Л/мин, притисак 15-25 м, испуњава захтеве вишеструког циклуса HVCH (15-25 kW) + батерија + мотор.
✅ Ефикасан и енергетски штедљив, низак ниво буке: Мотор без четкица са перманентним магнетом (ефикасност ≥ 85%), штеди око 20% енергије у поређењу са пумпама ниског притиска; Ниво буке ≤ 65dB (A), побољшава удобност вожње.
✅ Интелигентно и контролисано, прецизно подударање: CAN комуникација + безстепена регулација брзине, проток се може подесити по потреби, разлика у температури батерије може се контролисати унутар ± 2 ℃, оптимизујући ефикасност управљања топлотом.
✅ Дуг век трајања, мало одржавања: без механичких четкица, без хабања, са веком трајања од ≥ 10000 сати, смањујући трошкове рада и одржавања аутобуса.
3. Сценарији главне примене (нови енергетски аутобуси)
Чисто електрични градски аутобус: опремљен пумпом високог притиска од 1,5-2,5 kW, која покреће циклус претходног загревања/хлађења топлог ваздуха и батерије HVCH (15-20 kW).
Хибридни/продужени аутобус: Када је мотор угашен, пумпа високог притиска одржава грејање HVCH-а и температуру батерије како би се побољшао домет.
Аутобус за велике надморске висине: Опремљен са две пумпе високог притиска (2 × 2,0 kW), циркулацијом великог протока, способан за рад у изузетно хладним условима до -30 ℃, обезбеђујући нормалан рад HVCH-а и батерије.
Аутобус водоничних горивних ћелија: покреће циркулацију расхладне течности горивних ћелија, одржава радну температуру горивних ћелија (60-80 ℃) и обезбеђује ефикасност производње електричне енергије.
Време објаве: 30. април 2026.
