Аутобуси на нову енергију (јавни аутобуси, путнички аутобуси, туристички аутобуси итд.), као комерцијална возила, поседују основне карактеристике као што су велики капацитет батерије, распоређени распоред батеријских пакета, високи захтеви за брзо пуњење, рад на отвореном у свим условима и велики капацитет путника.Систем за управљање температуром батерије (BTMS)није само „уређај за контролу температуре батерије“, већ основни систем који обезбеђује безбедност рада аутобуса, век трајања батерије, оперативну ефикасност и стабилност домета. Такође је кључни модул који разликује термално управљање аутобусима на нову енергију од оног у путничким аутомобилима.
Овај систем, дизајниран за радне карактеристике батерија за напајање аутобуса (углавном литијум-гвожђе-фосфат, са малом количином тернарног литијума), користи функције као што су активна контрола температуре, рекуперација отпадне топлоте, равномерна регулација температуре и контрола температуре брзог пуњења како би стабилизовао температуру батеријског пакета у оптималном радном опсегу од 25~35℃. Такође испуњава обавезне безбедносне стандарде националног стандарда „Безбедносни захтеви за батерије за електрична возила“ (GB 38031), што га чини неопходним основним системом за комерцијални рад аутобуса на нову енергију.
I. Основна вредност примене BTMS-а за аутобусе са новом енергијом
У поређењу са путничким возилима,BTMS за електрична возилаАутобуси се више фокусирају на оперативну оријентацију, са основним вредностима усмереним на смањење оперативних трошкова, побољшање оперативне ефикасности и обезбеђивање оперативне безбедности, а не само на повећање домета. Ово је основна разлика између управљања температуром у аутобусима и путничким возилима:
1. Спречавање термалног бекства и обезбеђивање безбедности рада возила
Нови батеријски пакети за енергетске аутобусе обично имају капацитет од 100-300 kWh, састављени од десетина батеријских модула повезаних серијски и паралелно. Изложеност спољним условима, велика оптерећења током вожње узбрдо и велика струја током брзог пуњења могу лако довести до локализованог прегревања.систем за управљање температуром батерије, путем активног хлађења, праћења температуре и упозорења о термалном прегревању, спречава испупчење батерије, кратке спојеве и термално прегревање, фундаментално смањујући стопу несрећа у аутобуском саобраћају (безбедносни захтеви за аутобусе/путничка возила су далеко већи него за путничка возила).
2. Продужење животног века батерије и смањење оперативних трошкова замене
Батерија је основни трошак нових енергетских аутобуса (чинећи 30%-40%), а век трајања батерије возила у раду директно одређује укупне трошкове животног циклуса једног возила. За свако повећање температуре од 1°C, век трајања литијумске батерије се смањује за приближно 2%; пуњење и пражњење на ниским температурама може довести до неповратне кристализације литијума.термално управљање електричним возилима, прецизном контролом температуре, може продужити век трајања батерија аутобуса са 3-4 године (приближно 2000 циклуса) на 5-6 година (приближно 3000 циклуса), значајно смањујући трошкове замене батерија за оператере.
Прилагођавање условима брзог пуњења побољшава оперативни промет аутобуса. Аутобуси често користе режим брзог пуњења од 3-10 минута (струја брзог пуњења може достићи 300-500A). Пуњење високом струјом брзо генерише велику количину топлоте. Ако се не охлади на време, батерија ће активирати заштиту од прегревања и смањити снагу пуњења, што резултира дужим временом пуњења. BTMS-ова наменска функција контроле температуре брзог пуњења може брзо да контролише температуру батерије у оптималном опсегу, избегавајући деградацију снаге пуњења и обезбеђујући оперативни ритам „пуњења и кретања“ аутобуса.
3. Стабилизација ефикасности пуњења и пражњења батерије смањује деградацију оперативног домета. Нови енергетски аутобуси раде на фиксним рутама (аутобуси) или на дугим релацијама (превоз путнике), што захтева високу стабилност домета. Високе температуре смањују ефикасност пражњења батерије, док ниске температуре могу изазвати смањење капацитета од 30% до 50%. BTMS (Систем за термално управљање батеријом) стабилизује ефикасност пуњења/пражњења батерије изнад 90% кроз активно хлађење на високим температурама и активно претходно загревање на ниским температурама, спречавајући губитак снаге и кварове због проблема са температуром батерије током рада.
Побољшање уједначености температуре батеријског пакета спречава превремену деградацију појединачних модула. Батеријски пакети у новим енергетским аутобусима су често распоређени (кров, стране шасије, задњи део). Батеријски модули на различитим локацијама су у великој мери под утицајем температуре околине (нпр. кровни модули изложени високим температурама, модули шасије на ниским температурама), што лако доводи до прекомерних температурних разлика (>5℃) између модула, узрокујући прекомерно пуњење, прекомерно пражњење и превремену деградацију појединачних модула. BTMS, путем регулације уједначености температуре, контролише температурну разлику између модула унутар батеријског пакета на **≤3℃**, обезбеђујући укупну конзистентност батеријског пакета и спречавајући да „један модул вуче цео пакет“. 4. Уштеда енергије и смањење потрошње, смањујући потрошњу радне снаге. Висококвалитетни BTMS ће комбиновати рекуперацију отпадне топлоте мотора аутобуса, електронске контроле и система климатизације како би заменио традиционално PTC електрично грејање (потрошња енергије може достићи 10~20kW), смањити потрошњу енергије за претходно загревање батерије на ниским температурама, повећати радни домет аутобуса за 15%~20% зими и смањити учесталост пуњења и трошкове потрошње радне снаге.
Време објаве: 26. јануар 2026.
