Да би се електрично возило могло покретати са посебно високом ефикасношћу, мора се одржавати оптимални температурни опсег електромотора, енергетске електронике и батерије. Зато је потребан сложен систем за управљање температуром.
Систем термичког управљања конвенционалног аутомобила подељен је на два главна дела, један је термичко управљање мотором, а други је термичко управљање унутрашњости. Возила на нову енергију, позната и као електрична возила, замењују мотор основним системом од три електромотора, тако да термичко управљање мотором није потребно. Пошто три основна система - мотор, електрична контрола и батерија - замењују мотор, постоје три главна дела система термичког управљања за возила на нову енергију, посебно за електрична возила: први део је термичко управљање мотором и електричном контролом, што је углавном функција хлађења; други део је термичко управљање батеријом; трећи део је термичко управљање климатизацијом. Три основне компоненте - мотор, електрична контрола и батерија - имају веома високе захтеве за контролу температуре. У поређењу са мотором са унутрашњим сагоревањем, електрични погон има многе предности. На пример, може да испоручи максимални обртни момент од нулте брзине и може да ради до три пута већим обртним моментом од номиналног током кратког временског периода. Ово омогућава веома велико убрзање и чини мењач застарелим. Поред тога, мотор рекуперира енергију погона током кочења, што додатно побољшава укупну ефикасност. Поред тога, имају мали број делова који се хабају и самим тим ниске трошкове одржавања. Електромотори имају један недостатак у поређењу са моторима са унутрашњим сагоревањем. Због недостатка отпадне топлоте, електрична возила се ослањају на управљање топлотом путем електричних система грејања. На пример, да би зимска путовања била удобнија. Резервоар за гориво је за мотор са унутрашњим сагоревањем, а високонапонска батерија је за електрично возило, чији капацитет одређује домет возила. Пошто енергија за процес грејања долази из те батерије, грејање утиче на домет возила. Ово захтева ефикасно термално управљање електричним возилом.
Због мале топлотне масе и високе ефикасности,ХВЦХ (Високонапонски грејач расхладне течности) може се веома брзо загрејати или охладити и контролише се путем магистралне комуникације као што су LIN или CAN. Овоелектрични грејачради на напону 400-800V. То значи да се унутрашњост може одмах загрејати, а прозори се могу очистити од леда или замагљивања. Пошто грејање ваздуха директним грејањем може створити непријатну климу, користе се конвектори темперирани водом, чиме се избегава сувоћа услед топлотног зрачења и лакше се регулишу.
Време објаве: 29. март 2023.
