Како тренд ка електрификацији захвата свет, тако и управљање топлотом у аутомобилској индустрији пролази кроз нови круг промена. Промене које је донела електрификација нису само у облику промена погона, већ и у начину на који су се различити системи возила развијали током времена, посебно систем управљања топлотом, који је преузео важнију улогу од пуке координације преноса топлоте између мотора и возила. Управљање топлотом електричних возила постало је важније и сложеније. Електрична возила такође представљају нове изазове у погледу безбедности система управљања топлотом, јер компоненте укључене у управљање топлотом електричних возила често користе струју високог напона и укључују безбедност високог напона.
Како је електрична технологија напредовала, појавила су се два различита техничка пута за производњу топлоте у електричним возилима, наимеелектрични грејач расхладне течностии топлотне пумпе. Жири се још увек не расправља о томе које је боље решење. Оба пута имају своје предности и мане у погледу технологије и тржишне примене. Прво, топлотне пумпе се могу поделити на нормалне топлотне пумпе и нове топлотне пумпе. У поређењу са електричним грејачем, предности обичних топлотних пумпи се огледају у чињеници да су енергетски ефикасније од електричних грејача у правој радној зони, док њихова ограничења леже у ниској ефикасности грејања на ниским температурама, тешкоћама правилног рада у екстремно хладним временским условима, њиховој прекомерној цени и сложенијој структури. Иако су нове топлотне пумпе еволуирале у перформансама у свим областима и могу да одрже високу ефикасност на ниским температурама, сложеност њихове структуре и ограничења трошкова су још значајнија, а њихова поузданост није тестирана на тржишту у великим применама. Иако су топлотне пумпе ефикасније на одређеним температурама и имају мањи утицај на домет, ограничења трошкова и сложене структуре довели су до тога да је електрично грејање у овој фази главни метод грејања за електрична возила.
Када су се електрична возила тек појављивала, НФ група је освојила важно подручје раста у управљању топлотом за електрична возила. Хибридна и потпуно електрична возила без унутрашњег извора грејања не могу да генеришу довољно отпадне топлоте за загревање унутрашњости или за загревање енергетске ћелије возила само са постојећим компонентама. Из тог разлога, НФ група је развила иновативни систем електричног грејања,Високонапонски грејач расхладне течности (ХВЦХ). За разлику од конвенционалних PTC елемената, HVCH не захтева употребу ретких земних материјала, не садржи олово, има већу површину преноса топлоте и загрева равномерније. Ова веома компактна јединица брзо, константно и поуздано подиже унутрашњу температуру. Са стабилном ефикасношћу грејања од преко 95%,грејач течности високог напонаможе претворити електричну енергију у топлотну енергију готово без губитака како би загрејао унутрашњост возила и обезбедио батерији оптималну радну температуру, чиме се смањује губитак електричне енергије батерије возила на ниским температурама. Велика снага, висока термичка ефикасност и висока поузданост су три основна показатељаелектрични грејач високог напонас, а НФ Група нуди различите моделе електричних грејача за различите моделе како би се максимизирала снага, најбрже покренуло и независно од температуре околине.
Време објаве: 23. мај 2024.
