Код возила на традиционална горива, термално управљање возила је више концентрисано на систем топлотних цеви на мотору возила, док се термално управљање HVCH-ом веома разликује од концепта термичког управљања код возила на традиционална горива. Термално управљање возила мора планирати „хладноћу“ и „топлоту“ на целом возилу у целини, како би се побољшала стопа искоришћења енергије и осигурао век трајања батерије целог возила.
Са развојемГрејач расхладне течности у кабини са батеријом, посебно километража чисто електричних возила је донекле један од важних фактора за купце да ли да одлуче да ли ће купити. Према статистици, када је електрично возило у тешким условима рада (посебно зими) и клима уређај је укључен, HVCH ће утицати на више од 40% трајања батерије возила. Стога, у поређењу са традиционалним возилима на гориво, посебно је важно како свеобухватно управљати енергијом за чисто електрична возила. Дозволите ми да вам дам детаљно објашњење главних разлика између традиционалних возила на гориво и возила на нову енергију у области управљања топлотом.
Термално управљање батеријом као језгро
У поређењу са традиционалним возилима, захтеви за управљање топлотом код возила са високим трошковима ваздуха (HVCH) су виши него код традиционалних возила. Систем управљања топлотом код возила са новим енергетским погоном је сложенији. Не само систем климатизације, већ и новододате батерије, погонски мотори и друге компоненте имају захтеве за хлађење.
1) Прениска или превисока температура утицаће на перформансе и век трајања литијумских батерија, па је неопходно имати систем за управљање температуром. У зависности од различитих медија за пренос топлоте, системи за управљање температуром батерија могу се поделити на ваздушно хлађење, директно хлађење и течно хлађење. Течно хлађење је јефтиније од директног хлађења, а ефекат хлађења је бољи од ваздушног хлађења, што има тренд главне примене.
2) Због промене типа напајања, вредност електричног спиралног компресора који се користи у клима уређајима електричних возила је знатно већа од вредности традиционалног компресора. Тренутно, електрична возила углавном користеPTC грејачи расхладне хлађеза грејање, што озбиљно утиче на домет крстарења зими. У будућности се очекује постепена примена система климатизације са топлотним пумпама са већом енергетском ефикасношћу грејања.
Захтеви за управљање температуром више компоненти
У поређењу са традиционалним возилима, систем за управљање температуром код возила са новим енергетским ресурсима генерално додаје захтеве за хлађење за више компоненти и поља као што су батерије, мотори и електронске компоненте.
Традиционални систем за управљање температуром у аутомобилима углавном се састоји од два дела: система за хлађење мотора и система за климатизацију у аутомобилу. Ново енергетско возило је постало електронска контрола и редуктор батеријског мотора захваљујући мотору, мењачу и другим компонентама. Његов систем за управљање температуром углавном се састоји од четири дела: система за управљање температуром батерије, система за климатизацију у аутомобилу,систем хлађења електронске контроле мотора, и систем за хлађење редуктора. Према класификацији расхладног медијума, систем за управљање топлотом возила са новим енергетским ресурсима углавном обухвата течни расхладни круг (систем за хлађење као што су батерија и мотор), уљни расхладни круг (систем за хлађење као што је редуктор) и расхладни круг (систем за климатизацију). Експанзиони вентил, водени вентил итд.), компоненте за размену топлоте (плоча за хлађење, хладњак, хладњак уља итд.) и погонске компоненте (Додатна помоћна пумпа за воду расхладне течностии пумпа за уље, итд.).
Да би батеријски пакет радио у разумном температурном опсегу, батеријски пакет мора имати научни и ефикасан систем за управљање температуром, а систем за течно хлађење генерално ради независно и није под утицајем спољашњих услова возила. Једна од најстабилнијих и најефикаснијих метода управљања температуром у аутомобилским батеријама тренутно је најпопуларније решење за управљање температуром за велике произвођаче возила са новим енергетским погоном.
Време објаве: 21. мај 2024.
