1. Суштина „термичког управљања“ возила нове енергије
Важност управљања топлотом и даље се истиче у ери возила нове енергије
Разлика у принципима вожње између возила на гориво и возила на нову енергију у основи промовише надоградњу и реформу система управљања топлотом возила.За разлику од једноставне структуре управљања топлотом код претходних возила на гориво, углавном у сврху одвођења топлоте, иновација архитектуре возила нове енергије чини управљање топлотом компликованијим, а такође преузима и важну мисију обезбеђивања животног века батерије и стабилности и безбедности возила.Предности и мане његових перформанси Такође је постао кључни индикатор за одређивање снаге трамвајских производа.Снажно језгро возила на гориво је мотор са унутрашњим сагоревањем, а његова структура је релативно једноставна.Традиционална возила на гориво користе моторе на гориво за производњу енергије за погон аутомобила.Сагоревање бензина ствара топлоту.Дакле, возила на гориво могу директно да користе отпадну топлоту коју генерише мотор приликом загревања простора кабине.Слично томе, главни циљ возила на гориво да подесе температуру система за напајање је хлађење како би се избегло прегревање критичних компоненти.
Нова енергетска возила су углавном базирана на батеријским моторима, који губе важан извор топлоте (мотор) у грејању и имају сложенију структуру.Нови енергетски акумулатори, мотори и велики број електронских компоненти треба да активно регулишу температуру компоненти језгра.Стога су промене у језгру електроенергетског система фундаментални разлози за преобликовање архитектуре управљања топлотом нових енергетских возила, а квалитет система управљања топлотом је директно повезан са Одређивањем перформанси производа и животног века возила.Постоје три специфична разлога: 1) Нова енергетска возила не могу директно да користе отпадну топлоту коју генерише мотор са унутрашњим сагоревањем за загревање кабине као традиционална возила на гориво, тако да постоји ригидна потражња за грејањем додавањем ПТЦ грејача (ПТЦ грејач расхладне течности/ПТЦ грејач ваздуха) или топлотне пумпе, а ефикасност термичког управљања одређује домет крстарења.2) Погодна радна температура литијумских батерија за возила нове енергије је 0-40°Ц.Ако је температура превисока или прениска, то ће утицати на активност ћелија батерије, па чак и на век трајања батерије.Ова карактеристика такође одређује да управљање топлотом нових енергетских возила није само у сврху хлађења, контрола температуре је још важнија.Стабилност термичког управљања одређује животни век и безбедност возила.3) Батерија нових енергетских возила обично је наслагана на шасију возила, па је запремина релативно фиксна;ефикасност термичког управљања и степен интеграције компоненти директно ће утицати на запреминску искоришћеност батерије нових енергетских возила.
Која је разлика између термичког управљања возилима на гориво и термичког управљања возилима на нову енергију?
У поређењу са возилима на гориво, сврха термичког управљања возила нове енергије је промењена са „хлађења“ на „подешавање температуре“.Као што је већ поменуто, батерије, мотори и велики број електронских компоненти су додати новим енергетским возилима, а ове компоненте треба да се одржавају на одговарајућој радној температури да би се обезбедило ослобађање перформанси и животни век, што ствара проблем у управљању топлотом возила на гориво и електрична возила.Промена намене је са "хлађења" на "регулацију температуре".Сукоби између зимског грејања, капацитета батерије и домета крстарења довели су до континуиране надоградње система управљања топлотом електричних возила како би се побољшала енергетска ефикасност, што заузврат чини дизајн структура управљања топлотом сложенијим, а вредност компоненти по возилу се наставља. да расте.
Под трендом електрификације возила, систем термичког управљања аутомобила је довео до огромне промене, а вредност система управљања топлотом се утростручила.Конкретно, систем управљања топлотом нових енергетских возила укључује три дела, а то су „управљање електричном енергијом мотора“управљање топлотом батерије" и "управљање топлотом у кокпиту". У смислу кола мотора: углавном је потребно одвођење топлоте, укључујући одвођење топлоте контролера мотора, мотора, ДЦДЦ, пуњача и других компоненти; и за управљање топлотом батерије и у кокпиту је потребно грејање и хлађење. На С друге стране, сваки део одговоран за три главна система управљања топлотом не само да има независне захтеве за хлађење или грејање, већ има и различите радне комфорне температуре за сваку компоненту, што додатно побољшава управљање топлотом читавог новог енергетског возила. систем.Вредност одговарајућег система управљања топлотом ће такође бити знатно повећана.Према проспекту за конвертибилне обвезнице Санхуа Зхиконг, вредност једног возила система термичког управљања новим енергетским возилима може достићи 6.410 јуана, што је три пута више од система управљања топлотом возила на гориво.
Време поста: 12.05.2023
