1. Суштина „термалног управљања“ возила са новим енергетским капацитетом
Значај термалног управљања и даље се истиче у ери возила на нове енергије
Разлика у принципима вожње између возила на гориво и возила на нову енергију фундаментално подстиче надоградњу и реформу система управљања топлотом возила. За разлику од једноставне структуре управљања топлотом претходних возила на гориво, углавном у сврху одвођења топлоте, иновација архитектуре возила на нову енергију чини управљање топлотом компликованијим, а такође преузима важну мисију обезбеђивања трајања батерије и стабилности и безбедности возила. Предности и мане његових перформанси: Такође је постао кључни показатељ за одређивање снаге трамвајских производа. Језгро погона возила на гориво је мотор са унутрашњим сагоревањем, а његова структура је релативно једноставна. Традиционална возила на гориво користе моторе са унутрашњим сагоревањем за производњу енергије за погон аутомобила. Сагоревање бензина генерише топлоту. Стога, возила на гориво могу директно користити отпадну топлоту коју генерише мотор за загревање кабине. Слично томе, главни циљ возила на гориво за подешавање температуре система напајања је хлађење како би се избегло прегревање критичних компоненти.
Возила са новим енергетским напајањем углавном се заснивају на батеријским моторима, који губе важан извор топлоте (мотор) приликом загревања и имају сложенију структуру. Батерије, мотори и велики број електронских компоненти возила са новим енергетским напајањем морају активно да регулишу температуру основних компоненти. Стога су промене у језгру енергетског система основни разлози за преобликовање архитектуре термалног управљања возилима са новим енергетским напајањем, а квалитет система термалног управљања је директно повезан са одређивањем перформанси производа и века трајања возила. Постоје три специфична разлога: 1) Возила са новим енергетским напајањем не могу директно да користе отпадну топлоту коју генерише мотор са унутрашњим сагоревањем за грејање кабине као код традиционалних возила на гориво, па постоји крута потражња за грејањем додавањем PTC грејача.PTC грејач расхладне течности/PTC грејач ваздуха) или топлотне пумпе, а ефикасност термичког управљања одређује домет крстарења. 2) Погодна радна температура литијумских батерија за возила са новим енергетским погоном је 0-40°C. Ако је температура превисока или прениска, то ће утицати на активност ћелија батерије, па чак и на век трајања батерије. Ова карактеристика такође одређује да термичко управљање возилима са новим енергетским погоном није само у сврху хлађења, већ је контрола температуре још важнија. Стабилност термичког управљања одређује век трајања и безбедност возила. 3) Батерија возила са новим енергетским погоном је обично сложена на шасији возила, тако да је запремина релативно фиксна; ефикасност термичког управљања и степен интеграције компоненти директно ће утицати на искоришћење запремине батерије возила са новим енергетским погоном.
Која је разлика између термичког управљања возилима на гориво и термичког управљања возилима на нову енергију?
У поређењу са возилима на гориво, сврха термичког управљања код возила на нову енергију променила се са „хлађења“ на „подешавање температуре“. Као што је горе поменуто, батерије, мотори и велики број електронских компоненти су додати возилима на нову енергију, а ове компоненте је потребно одржавати на одговарајућој радној температури како би се осигурало ослобађање перформанси и век трајања, што ствара проблем у термичком управљању возилима на гориво и електричним возилима. Промена сврхе је са „хлађења“ на „регулисање температуре“. Сукоби између зимског грејања, капацитета батерије и домета крстарења подстакли су континуирано унапређење система термичког управљања електричних возила ради побољшања енергетске ефикасности, што заузврат чини дизајн структура термичког управљања сложенијим, а вредност компоненти по возилу наставља да расте.
У складу са трендом електрификације возила, систем термалног управљања аутомобилима је донео огромне промене, а вредност система термалног управљања се утростручила. Конкретно, систем термалног управљања возилима са новим енергетским капацитетом састоји се од три дела, наиме „термичко управљање електричном контролом мотора“, „...управљање температуром батерије„и „термално управљање кокпитом“. Што се тиче кола мотора: углавном је потребно одвођење топлоте, укључујући одвођење топлоте контролера мотора, мотора, DCDC-а, пуњача и других компоненти; и батерија и термално управљање кокпитом захтевају грејање и хлађење. С друге стране, сваки део одговоран за три главна система термичког управљања не само да има независне захтеве за хлађење или грејање, већ има и различите температуре удобности рада за сваку компоненту, што додатно побољшава термално управљање целим новим енергетским возилом. Сложеност система. Вредност одговарајућег система термичког управљања такође ће бити знатно повећана. Према проспекту за конвертибилне обвезнице Санхуа Жиконга, вредност једног возила система термичког управљања новим енергетским возилима може достићи 6.410 јуана, што је три пута више од вредности система термичког управљања возилима на гориво.
Време објаве: 25. јул 2024.
