Систем за управљање температуром у аутомобилу је важан систем за регулисање окружења у кабини аутомобила и радног окружења делова аутомобила, а побољшава ефикасност коришћења енергије кроз хлађење, грејање и унутрашње провођење топлоте. Једноставно речено, то је као да људи треба да користе фластер за ублажавање грознице када имају грозницу; а када је хладноћа неподношљива, треба да користе грејач за бебе. Сложена структура чисто електричних возила не може бити ометана људским радом, тако да ће њихов сопствени „имуни систем“ играти виталну улогу.
Систем за управљање топлотом код чисто електричних возила помаже у вожњи тако што максимизира коришћење енергије батерије. Пажљивим поновним коришћењем топлотне енергије у возилу за климатизацију и батерије унутар возила, управљање топлотом може уштедети енергију батерије како би се продужио домет возила, а његове предности су посебно значајне при екстремно високим и ниским температурама. Систем за управљање топлотом код чисто електричних возила углавном обухвата главне компоненте као што сусистем за управљање високонапонским батеријама (BMS), плоча за хлађење батерије, хладњак батерије,високонапонски PTC електрични грејачи систем топлотних пумпи према различитим моделима.
Панели за хлађење батерија могу се користити за директно хлађење батеријских пакета чисто електричних возила, које се може поделити на директно хлађење (хлађење расхладним средством) и индиректно хлађење (хлађење водом). Могу се пројектовати и ускладити према батерији како би се постигао ефикасан рад батерије и продужени век трајања. Двоструки хладњак батерије са двоструким расхладним и расхладним медијумом унутар шупљине је погодан за хлађење батеријских пакета чисто електричних возила, што може одржавати температуру батерије у подручју високе ефикасности и осигурати оптималан век трајања батерије.
Чисто електрична возила немају извор топлоте, тако дависоконапонски PTC грејачса стандардном снагом од 4-5 kW је потребно да би се обезбедило брзо и довољно загревање унутрашњости возила. Преостала топлота чисто електричног возила није довољна да потпуно загреје кабину, па је потребан систем топлотне пумпе.
Можда вас занима зашто хибриди такође наглашавају микро-хибрид, разлог за поделу на микро-хибриде овде је: хибриди који користе високонапонске моторе и високонапонске батерије су ближи „плаг-ин“ хибридима у смислу система управљања топлотом, тако да ће архитектура управљања топлотом таквих модела бити представљена у „плаг-ин“ хибриду у наставку. Микро-хибрид се овде углавном односи на мотор од 48 V и батерију од 48 V/12 V, као што је 48 V BSG (Belt Starter Generator). Карактеристике његове архитектуре управљања топлотом могу се сумирати у следеће три тачке.
Мотор и батерија се углавном хладе ваздухом, али су доступни и модели са воденим и уљним хлађењем.
Ако се мотор и батерија хладе ваздухом, готово да нема проблема са хлађењем електронике снаге, осим ако батерија не користи батерију од 12V, а затим користи двосмерни DC/DC од 12V до 48V, онда овај DC/DC може захтевати цеви са воденим хлађењем у зависности од дизајна снаге покретања мотора и снаге опоравка кочења. Хлађење батерије ваздухом може се пројектовати у ваздушном колу батеријског пакета, путем контроле вентилатора да би се постигло присилно хлађење ваздухом, што ће повећати задатак пројектовања, односно дизајнирање ваздушног канала и избора вентилатора. Ако желите да користите симулацију за анализу ефекта хлађења батерије присилним хлађењем ваздухом, речи ће бити теже него код батерија са течним хлађењем, јер је грешка симулације преноса топлоте протока гаса већа од грешке симулације преноса топлоте протока течности. Ако се хлади водом и уљем, коло за управљање топлотом је сличније оном код чисто електричног возила, осим што је стварање топлоте мање. А пошто микрохибридни мотор не ради на високој фреквенцији, генерално нема континуираног високог обртног момента који узрокује брзо стварање топлоте. Постоји један изузетак, последњих година се појављују и мотори велике снаге од 48V. Између лаког хибрида и плуг-ин хибрида, трошкови су нижи од плуг-ин хибрида, али је погонски капацитет већи од микрохибрида и лаког хибрида, што такође доводи до већег времена рада мотора од 48V и излазне снаге, тако да систем за управљање топлотом мора благовремено да сарађује са њим како би расипао топлоту.
Време објаве: 20. април 2023.
