Систем управљања топлотом аутомобила је важан систем за регулисање околине кабине аутомобила и радног окружења делова аутомобила и побољшава ефикасност коришћења енергије кроз хлађење, грејање и унутрашње провођење топлоте.Једноставно речено, то је као да људи морају да користе фластере за ублажавање температуре када имају грозницу;а када је хладноћа неподношљива, треба да користе грејач за бебе.Сложена структура чисто електричних возила не може бити интервенисана људским деловањем, тако да ће њихов сопствени „имуни систем“ играти виталну улогу.
Систем управљања топлотом чисто електричних возила помаже у вожњи максимизирањем употребе енергије батерије.Пажљивим поновним коришћењем топлотне енергије у возилу за климатизацију и батерије у возилу, управљање топлотом може уштедети енергију батерије како би се продужио домет вожње возила, а његове предности су посебно значајне при екстремно топлим и ниским температурама.Систем управљања топлотом чисто електричних возила углавном укључује главне компоненте као што сувисоконапонски систем управљања батеријама (БМС), плоча за хлађење батерије, хладњак батерије,високонапонски ПТЦ електрични грејачи систем топлотне пумпе по различитим моделима.
Панели за хлађење батерија се могу користити за директно хлађење чисто електричних батерија за возила, које се могу поделити на директно хлађење (хлађење расхладним средством) и индиректно хлађење (хлађење водом).Може се дизајнирати и ускладити према батерији како би се постигао ефикасан рад батерије и продужен век трајања.Двоструки хладњак батерије са расхладним средством и расхладном течношћу са двоструким медијима унутар шупљине је погодан за хлађење чистих батерија за електрична возила, који могу одржавати температуру батерије у области високе ефикасности и осигурати оптималан век трајања батерије.
Чиста електрична возила немају извор топлоте, па ависоконапонски ПТЦ грејачса стандардном снагом од 4-5кВ потребно је да обезбеди брзу и довољну топлоту унутрашњости возила.Преостала топлота чистог електричног возила није довољна да потпуно загреје кабину, па је неопходан систем топлотне пумпе.
Можда ћете бити знатижељни зашто хибриди такође наглашавају микро-хибрид, разлог за поделу на микро-хибриде је: хибриди који користе високонапонске моторе и високонапонске батерије су ближи плуг-ин хибридима у смислу термичке систем управљања, тако да ће архитектура управљања топлотом таквих модела бити представљена у плуг-ин хибриду испод.Микро-хибрид се овде углавном односи на 48В мотор и 48В/12В батерију, као што је 48В БСГ (Белт Стартер Генератор).Карактеристике његове архитектуре управљања топлотом могу се сажети у следеће три тачке.
Мотор и батерија су углавном ваздушно хлађени, али су доступни и водено и уљно хлађени.
Ако су мотор и батерија хлађени ваздухом, скоро да нема проблема са хлађењем енергетске електронике, осим ако батерија не користи батерију од 12В, а затим користи двосмерни ДЦ/ДЦ од 12В до 48В, онда ће овај ДЦ/ДЦ можда захтевати водено хлађење цевовод у зависности од стартне снаге мотора и дизајна снаге поврата кочнице.Ваздушно хлађење батерије може се пројектовати у ваздушном кругу батеријског пакета, кроз контролу начина вентилатора за постизање принудног ваздушног хлађења, ово ће повећати задатак дизајна, односно дизајна ваздушног канала и избора вентилатора, ако желите да користите симулацију за анализу ефекта хлађења принудног ваздушног хлађења батерије речи ће бити теже од батерија хлађених течношћу, јер је грешка симулације преноса топлоте протока гаса већа од грешке у симулацији преноса топлоте протока течности.Ако се хлади водом и уљем, круг управљања топлотом је сличнији оном код чистог електричног возила, осим што је производња топлоте мања.И пошто микрохибридни мотор не ради на високој фреквенцији, генерално не постоји континуирани излаз високог обртног момента који узрокује брзо стварање топлоте.Постоји један изузетак, последњих година се ангажује и мотор велике снаге 48В, између лаког хибрида и плуг-ин хибрида, цена је нижа од плуг-ин хибрида, али је погонски капацитет јачи од микрохибрида и лаки хибрид, што такође доводи до радног времена мотора од 48В и излазне снаге постаје већа, тако да систем управљања топлотом треба да сарађује са њим на време како би распршио топлоту.
Време поста: 20. април 2023
