Традиционални клима уређаји са топлотном пумпом имају ниску ефикасност грејања и недовољан капацитет грејања у хладном окружењу, што ограничава сценарије примене електричних возила.Због тога је развијен и примењен низ метода за побољшање перформанси клима уређаја са топлотном пумпом у условима ниских температура.Рационалним повећањем секундарног кола размене топлоте, уз хлађење акумулатора и моторног система, преостала топлота се рециклира како би се побољшао капацитет грејања електричних возила у условима ниских температура.Експериментални резултати показују да је капацитет грејања клима уређаја са топлотном пумпом са повратом топлоте значајно побољшан у поређењу са класичним клима уређајем са топлотном пумпом.Топлотна пумпа за рекуперацију отпадне топлоте са дубљим степеном спреге сваког подсистема управљања топлотом и систем управљања топлотом возила са вишим степеном интеграције користе се у Тесла Модел И и Волксваген ИД4.Примењени су ЦРОЗЗ и други модели (као што је приказано десно).Међутим, када је температура околине нижа и количина рекуперације отпадне топлоте је мања, сама рекуперација отпадне топлоте не може задовољити потребе за капацитетом грејања у окружењима са ниским температурама, а ПТЦ грејачи су и даље потребни да би се надокнадио недостатак топлотног капацитета. у наведеним случајевима.Међутим, са постепеним побољшањем нивоа интеграције управљања топлотом електричног возила, могуће је повећати количину поврата отпадне топлоте разумним повећањем топлоте коју генерише мотор, чиме се повећава капацитет грејања и ЦОП система топлотне пумпе. , и избегавање употребеПТЦ грејач расхладне течности/ПТЦ грејач ваздуха.Док додатно смањује стопу заузетости простора у систему управљања топлотом, он задовољава потребе за грејањем електричних возила у окружењу са ниским температурама.Поред поврата и коришћења отпадне топлоте из батерија и система мотора, коришћење повратног ваздуха је такође начин да се смањи потрошња енергије система за управљање топлотом у условима ниских температура.Резултати истраживања показују да у окружењу ниских температура, разумне мере искоришћења повратног ваздуха могу смањити капацитет грејања који је потребан електричним возилима за 46% до 62% уз избегавање замагљивања и смрзавања прозора, и може смањити потрошњу енергије за грејање до 40%. %..Денсо Јапан је такође развио одговарајућу двослојну структуру повратног ваздуха/свежег ваздуха, која може да смањи губитак топлоте изазване вентилацијом за 30% уз спречавање замагљивања.У овој фази, еколошка прилагодљивост термичког управљања електричним возилима у екстремним условима постепено се побољшава и развија се у правцу интеграције и озелењавања.
Да би се додатно побољшала ефикасност термичког управљања батерије у условима велике снаге и смањила сложеност управљања топлотом, метода контроле температуре батерије директног хлађења и директног грејања која директно шаље расхладно средство у батеријски пакет ради размене топлоте је такође актуелна техничко решење.Конфигурација управљања топлотом директне размене топлоте између батерије и расхладног средства приказана је на слици десно.Технологија директног хлађења може побољшати ефикасност размене топлоте и брзину размене топлоте, постићи равномернију дистрибуцију температуре унутар батерије, смањити секундарну петљу и повећати поврат отпадне топлоте система, чиме се побољшавају перформансе контроле температуре батерије.Међутим, због технологије директне размене топлоте између батерије и расхладног средства, потребно је повећати хлађење и топлоту кроз рад система топлотне пумпе.С једне стране, контрола температуре батерије је ограничена стартовањем и заустављањем система за климатизацију топлотне пумпе, што има одређени утицај на перформансе петље расхладног средства.С једне стране, то такође ограничава употребу природних извора хлађења у прелазним сезонама, тако да је овој технологији и даље потребно даље истраживање, унапређење и евалуација примене.
Напредак истраживања кључних компоненти
Систем управљања топлотом електричног возила (ХВЦХ) састоји се од више компоненти, углавном укључујући електричне компресоре, електронске вентиле, измењиваче топлоте, разне цевоводе и резервоаре за течност.Међу њима, компресор, електронски вентил и измењивач топлоте су основне компоненте система топлотне пумпе.Како потражња за лаким електричним возилима наставља да расте, а степен интеграције система наставља да се продубљује, компоненте управљања топлотом електричних возила се такође развијају у правцу лаких, интегрисаних и модуларизованих.Да би се побољшала применљивост електричних возила у екстремним условима, компоненте које могу нормално да раде у екстремним условима и испуњавају захтеве перформанси термичког управљања у аутомобилу се такође развијају и примењују у складу са тим.
Време поста: Апр-04-2023
