Тренутно се глобално загађење повећава из дана у дан.Емисије издувних гасова из возила на традиционално гориво су погоршале загађење ваздуха и повећале глобалну емисију гасова стаклене баште.Очување енергије и смањење емисија је постало кључно питање које брине међународну заједницу (ХВЦХ).Нова енергетска возила заузимају релативно висок удео на аутомобилском тржишту због своје високоефикасне, чисте и незагађујуће електричне енергије.Као главни извор енергије чисто електричних возила, литијум-јонске батерије се широко користе због своје високе специфичне енергије и дугог века трајања.
Литијум-јонска ће генерисати много топлоте у процесу рада и пражњења, а ова топлота ће озбиљно утицати на радне перформансе и животни век литијум-јонске батерије.Радна температура литијумске батерије је 0 ~ 50 ℃, а најбоља радна температура је 20 ~ 40 ℃.Акумулација топлоте у батерији изнад 50 ℃ директно ће утицати на век трајања батерије, а када температура батерије пређе 80 ℃, батерија може експлодирати.
Фокусирајући се на термичко управљање батеријама, овај рад сумира технологије хлађења и одвођења топлоте литијум-јонских батерија у радном стању интеграцијом различитих метода и технологија одвођења топлоте у земљи и иностранству.Фокусирајући се на ваздушно хлађење, течно хлађење и хлађење са променом фазе, решавају се тренутни напредак технологије хлађења батерија и тренутне потешкоће у техничком развоју, а предложене су будуће теме истраживања о управљању термичком батеријом.
Ваздушно хлађење
Ваздушно хлађење служи за одржавање батерије у радном окружењу и размену топлоте кроз ваздух, углавном укључујући принудно хлађење ваздухом (ПТЦ грејач ваздуха) и природни ветар.Предности ваздушног хлађења су ниска цена, широка прилагодљивост и висока сигурност.Међутим, за литијум-јонске батерије, ваздушно хлађење има ниску ефикасност преноса топлоте и склоно је неравномерној расподели температуре батерије, односно лошој уједначености температуре.Ваздушно хлађење има одређена ограничења због свог малог специфичног топлотног капацитета, па га је потребно истовремено опремити и другим методама хлађења.Ефекат хлађења ваздушног хлађења се углавном односи на распоред батерије и контактну површину између канала за проток ваздуха и батерије.Структура паралелног система за управљање топлотом батерије са ваздушним хлађењем побољшава ефикасност хлађења система променом дистрибуције размака батерија пакета батерија у паралелном систему са ваздушним хлађењем.
течно хлађење
Утицај броја клизача и брзине струјања на ефекат хлађења
Течно хлађење (ПТЦ грејач расхладне течности) се широко користи у одвођењу топлоте аутомобилских батерија због својих добрих перформанси одвођења топлоте и способности одржавања добре уједначености температуре батерије.У поређењу са ваздушним хлађењем, течно хлађење има боље перформансе преноса топлоте.Течно хлађење постиже расипање топлоте струјањем расхладног медијума у каналима око батерије или натапањем батерије у расхладни медијум да би одузео топлоту.Течно хлађење има многе предности у погледу ефикасности хлађења и потрошње енергије, и постало је главни ток управљања термичком енергијом батерије.Тренутно се технологија течног хлађења користи на тржишту као што су Ауди А3 и Тесла Модел С. Постоји много фактора који утичу на ефекат течног хлађења, укључујући ефекат облика цеви за течно хлађење, материјала, расхладног медија, протока и притиска испусти на излазу.Узимајући број клизача и однос дужине и пречника клизача као променљиве, проучаван је утицај ових структурних параметара на капацитет хлађења система при брзини пражњења од 2 Ц променом распореда улаза клизника.Како се однос висине повећава, максимална температура литијум-јонске батерије се смањује, али се број клизача у одређеној мери повећава, а пад температуре батерије такође постаје мањи.
Време поста: Апр-07-2023
