1. Захтеви за термичко управљање електричним возилом (ХВЦХ)
Путнички простор је простор животне средине у коме возач живи док возило ради.Да би се обезбедило удобно окружење за вожњу за возача, управљање топлотом путничког простора треба да контролише температуру, влажност и температуру доводног ваздуха у унутрашњости возила.Захтеви за управљање топлотом путничког простора у различитим условима приказани су у табели 1.
Контрола температуре акумулатора је важан предуслов за ефикасан и безбедан рад електричних возила.Када је температура превисока, то ће изазвати цурење течности и спонтано сагоревање, што ће утицати на безбедност вожње;када је температура прениска, капацитет пуњења и пражњења батерије ће бити ослабљен до одређене мере.Због своје велике густине енергије и мале тежине, литијумске батерије су постале најчешће коришћене батерије за електрична возила.Захтеви за контролу температуре литијумских батерија и топлотно оптерећење батерије под различитим условима процењеним према литератури приказани су у табели 2. Са постепеним повећањем густине енергије акумулатора, проширење температурног опсега радне средине, и повећањем брзих брзина пуњења, важност контроле температуре батерије напајања у систему управљања топлотом је постала истакнутија, не само да би се задовољили различити услови на путу и различити начини пуњења и пражњења.Оптерећење контроле температуре се мења у радним условима возила, уједначеност температурног поља између батерија и спречавање и контрола топлотног бежања такође треба да задовоље све захтеве за контролу температуре у различитим условима околине као што су јака хладноћа, висока температура. топлота и подручја са високом влажношћу и врућа летња и хладна зимска подручја.потреба.
2. Прва фаза ПТЦ грејања
У почетној фази индустријализације електричних возила, основна технологија се у основи заснива на замени батерија, мотора и других енергетских система.на основу постепених побољшања.Клима уређај чистог електричног возила и клима уређаја возила на гориво остварују функцију хлађења кроз циклус компресије паре.Разлика између њих је у томе што компресор клима уређаја возила на гориво индиректно покреће мотор кроз каиш, док чисто електрично возило директно користи компресор на електрични погон за покретање расхладног уређаја.циклус.Када се возила на гориво загревају зими, отпадна топлота мотора се директно користи за загревање путничког простора без додатног извора топлоте.Међутим, отпадна топлота мотора чисто електричних возила не може да задовољи потребе зимског грејања.Због тога је зимско грејање проблем који чисто електрична возила треба да реше..Грејач позитивног температурног коефицијента (позитивни температурни коефицијент, ПТЦ) се састоји од ПТЦ керамичког грејног елемента и алуминијумске цеви (ПТЦ грејач расхладне течности/ПТЦ грејач ваздуха), који има предности малог топлотног отпора и високе ефикасности преноса топлоте, и користи се у каросерији возила на гориво. Стога су рана електрична возила користила хлађење циклуса хлађења компресијом паре плус ПТЦ грејање да би се постигло термално управљање путничким простором.
2.1 Примена технологије топлотне пумпе у другој фази
У стварној употреби, електрична возила имају велику потражњу за потрошњом енергије за грејање зими.Са термодинамичке тачке гледишта, ЦОП ПТЦ грејања је увек мањи од 1, што чини потрошњу енергије ПТЦ грејања високом, а степен искоришћења енергије ниским, што озбиљно ограничава електрична возила.километража.Технологија топлотне пумпе користи циклус компресије паре да би искористила топлоту ниског квалитета у околини, а теоретски ЦОП током грејања је већи од 1. Стога, коришћење система топлотне пумпе уместо ПТЦ може повећати домет крстарења електричних возила под грејањем Услови.Са даљим побољшањем капацитета и снаге акумулатора, постепено се повећава и топлотно оптерећење током рада акумулатора.Традиционална структура ваздушног хлађења не може да испуни захтеве за контролу температуре батерије.Стога је течно хлађење постало главни метод контроле температуре батерије.Штавише, пошто је угодна температура потребна за људско тело слична температури на којој батерија за напајање нормално ради, захтеви за хлађењем путничког простора и батерије за напајање могу се задовољити паралелним повезивањем измењивача топлоте у топлотну пумпу путничког простора. система.Топлоту енергетског акумулатора индиректно одузимају измењивач топлоте и секундарно хлађење, а степен интеграције система управљања топлотом електричног возила је побољшан.Иако је степен интеграције побољшан, систем управљања топлотом у овој фази само једноставно интегрише хлађење батерије и путничког простора, а отпадна топлота батерије и мотора није ефикасно искоришћена.
Време поста: Апр-04-2023
