Како тржишни удео електричних возила наставља да расте, произвођачи аутомобила постепено преусмеравају фокус истраживања и развоја на батерије и интелигентно управљање. Због хемијских карактеристика батерије, температура ће имати већи утицај на перформансе пуњења и пражњења и безбедност батерије. Стога, приликом развоја електричних возила, дизајн система за управљање температуром батерије има већи приоритет. На основу постојеће структуре система за управљање температуром батерије електричних возила, у комбинацији са Теслином технологијом система топлотне пумпе са осмокраким вентилом, анализиран је принцип рада батерије и предности и мане система за управљање температуром. Постоје проблеми као што су губитак снаге хладног аутомобила, кратак домет и смањена снага пуњења, а предложена је шема оптимизације за систем управљања температуром батерије.
Због неодрживости традиционалних извора енергије и све већег загађења животне средине, владе и произвођачи аутомобила у разним земљама убрзали су прелазак на возила на нове изворе енергије, фокусирајући се на промоцију развоја електричних возила која углавном покреће чиста електрична енергија. Како тржишни удео електричних возила наставља да расте, батерије и интелигентно управљање постају тренд технолошког развоја електричних возила. Није пронађено боље решење. За разлику од традиционалних бензинских возила, електрична возила не могу да користе отпадну топлоту за грејање кабине и батеријског пакета. Стога, код електричних возила све активности грејања морају се обављати путем грејања и извора енергије. Стога, како побољшати искоришћење преостале енергије возила постаје главно питање код система за управљање топлотом у аутомобилима.
Theсистем за управљање температуром електричних возилаРегулише температуру различитих делова возила управљањем протоком топлоте, углавном укључујући контролу температуре мотора возила, батерије и кабине. Систем батерија и кабина морају узети у обзир двосмерно подешавање хладноће и топлоте, док систем мотора треба само да узме у обзир дисипацију топлоте. Већина раних система за управљање топлотом електричних возила били су системи за дисипацију топлоте са ваздушним хлађењем. Ова врста система за управљање топлотом имала је подешавање температуре кабине као главни циљ дизајна система и ретко је разматрала контролу температуре мотора и батерије, трошећи снагу троструког електричног система током рада. Топлота генерисана у. Како се снага мотора и батерије повећава, систем за дисипацију топлоте са ваздушним хлађењем више не може да задовољи основне потребе за управљањем топлотом возила, а систем за управљање топлотом је ушао у еру течног хлађења. Систем за течно хлађење не само да побољшава ефикасност дисипације топлоте, већ и повећава систем изолације батерије. Контролом тела вентила, систем за течно хлађење не само да може активно да контролише смер топлоте, већ и да у потпуности искористи енергију унутар возила.
Грејање батерије и кокпита се углавном дели на три методе грејања: грејање термистором температурног коефицијента (PTC), грејање електричним грејним филмом и грејање топлотном пумпом. Због хемијских карактеристика батерије електричних возила, постојаће проблеми као што су губитак снаге хладног аутомобила, кратак домет крстарења и смањена снага пуњења при ниским температурама. Да би се осигурало да електрична возила могу постићи одговарајуће радне услове у различитим екстремним условима, да би се задовољиле потребе употребе, систем за управљање температуром батерије мора бити побољшан и оптимизован за услове ниских температура.
Метод хлађења батерије
Према различитим медијумима за пренос топлоте, систем за управљање топлотом батерије може се поделити на три типа: систем за управљање топлотом ваздушног медијума, систем за управљање топлотом течног медијума и систем за управљање топлотом материјала са променом фазе, а систем за управљање топлотом ваздушног медијума може се поделити на систем природног хлађења и систем за хлађење ваздухом. Постоје 2 типа система хлађења.
Грејање PTC термистора захтева постављање PTC термисторске грејне јединице и изолационог премаза око батерије. Када је потребно загрејати батерију возила, систем активира PTC термистор да би генерисао топлоту, а затим вентилатором дува ваздух кроз PTC.PTC грејач расхладне течности/PTC грејач ваздуха). Грејна пераја термистора га загревају и коначно усмеравају врући ваздух у батерију да циркулише унутра, чиме се загрева батерија.
Време објаве: 19. мај 2023.
