Оптимизација система управљања топлотом акумулатора електричних возила у условима ниске температуре

Како тржишни удео електричних возила наставља да расте, произвођачи аутомобила постепено пребацују фокус на истраживање и развој на батерије и интелигентну контролу.Због хемијских карактеристика батерије, температура ће имати већи утицај на перформансе пуњења и пражњења и сигурност батерије.Стога, у развоју електричних возила, дизајн система управљања термичком батеријом има већи приоритет.На основу постојеће структуре система управљања топлотом акумулатора електричних возила, у комбинацији са Теслином технологијом система топлотне пумпе са осмосмерним вентилом, анализиран је принцип рада акумулатора и предности и недостаци система управљања топлотом.Постоје проблеми као што су губитак снаге аутомобила на хладном, кратак домет крстарења и смањена снага пуњења, а предложена је шема оптимизације за систем управљања термичком енергијом батерије.

Због неодрживости традиционалних извора енергије и све већег загађења животне средине, владе и произвођачи аутомобила у разним земљама убрзали су трансформацију на возила са новом енергијом, фокусирајући се на промовисање развоја електричних возила углавном на чисту електричну енергију.Како тржишни удео електричних возила наставља да расте, електричне батерије и интелигентна контрола постају тренд технолошког развоја електричних возила.Боље решење није пронађено.За разлику од традиционалних возила на бензин, електрична возила не могу користити отпадну топлоту за загревање кабине и батерије.Дакле, у електричним возилима све грејне активности треба да се обављају путем грејања и енергената.Стога, како побољшати искоришћење преостале енергије возила постаје електрични. Главно питање са системима за управљање топлотом у аутомобилу.

Тхесистем управљања топлотом електричног возиларегулише температуру различитих делова возила управљањем протоком топлоте, углавном укључујући контролу температуре мотора возила, акумулатора и кокпита.Систем батерија и кокпит треба да размотре двосмерно подешавање хладноће и топлоте, док моторни систем треба да узме у обзир само дисипацију топлоте.Већина раних система управљања топлотом електричних возила били су ваздушно хлађени системи за дисипацију топлоте.Овај тип система за управљање топлотом узео је подешавање температуре кокпита као главни циљ дизајна система и ретко је разматрао контролу температуре мотора и батерије, трошећи снагу троелектричног система током рада.топлота генерисана у. Како се снага мотора и батерије повећава, ваздушно хлађени систем за дисипацију топлоте више не може да задовољи основне потребе управљања топлотом возила, а систем управљања топлотом је ушао у еру течног хлађења.Систем за течно хлађење не само да побољшава ефикасност одвођења топлоте, већ и повећава систем изолације батерије.Контролисањем кућишта вентила, систем за хлађење течности може не само да активно контролише смер топлоте, већ и да у потпуности искористи енергију унутар возила.

Грејање батерије и кокпита се углавном дели на три начина грејања: грејање термистора температурним коефицијентом (ПТЦ), грејање електричног грејног филма и грејање топлотном пумпом.Због хемијских карактеристика акумулатора електричних возила, постојаће проблеми као што су губитак снаге аутомобила на хладном, кратак домет крстарења и смањена снага пуњења у условима ниских температура.Да би се осигурало да електрична возила могу да постигну одговарајуће радне услове у различитим екстремним условима, да би се задовољиле потребе употребе, систем управљања топлотом батерије треба да се побољша и оптимизује за услове ниске температуре.

Метода хлађења батерије

Према различитим медијима за пренос топлоте, систем управљања топлотом батерије може се поделити на три типа: систем управљања топлотом ваздушног медија, систем управљања топлотом течног медија и систем управљања топлотом материјала за промену фазе, а систем управљања топлотом ваздушног медија може се поделити на природни систем за хлађење и систем за хлађење ваздуха.Постоје 2 врсте система за хлађење.

За грејање ПТЦ термистора потребно је уредити јединицу за грејање ПТЦ термистора и изолациони премаз око батерије.Када батерију возила треба загрејати, систем покреће ПТЦ термистор да генерише топлоту, а затим издувава ваздух кроз ПТЦ кроз вентилатор (ПТЦ грејач расхладне течности/ПТЦ грејач ваздуха).Грејна ребра термистора га загревају и на крају воде врући ваздух у батерију да циркулише унутра, загревајући батерију.