Хлађење критичних компоненти распореда
Слика приказује уобичајене компоненте у систему циклуса хлађења и грејања чисто електричних возила, као што су а. измењивачи топлоте, б. четворосмерни вентили, ц.електричне водене пумпеи д.ПТЦ-ови, итд.
Анализа шематског дијаграма чисто електричног возила
Електрично возило припада дизајну са 2+2 предњим и задњим двоструким моторима. Постоје 4 кола у циклусу хлађења и грејања: коло мотора, коло батерије, коло хлађења климатизације и коло грејања климатизације. Сродно коло је приказано на слици 2, а функције повезаних системских компоненти су приказане у табели 2.
Међу њима, коло 1 је најважније коло, које је одговорно за хлађење мотора, електричну контролу и мали трокраки напајање у великом трокраком напајању, где мали трокраки напајање интегрише три функције: OBD, DC/DC и PDCU. Међу њима, мотор се хлади уљем, а коло расхладне воде се хлади измењивачем топлоте који долази са мотором. Делови предње кабине припадају серијској структури, а делови задње кабине припадају серијској структури. Целина се може пројектовати паралелно, а трокраки вентил 1 се може сматрати термостатским уређајем. Када су мотор и остале компоненте на ниској температури, коло 1 се може сматрати малим колом без проласка кроз хладњак. Када температура компоненти порасте, трокраки вентил се отвара, а коло 2 пролази кроз нискотемпературни хладњак. Може се сматрати средњим колом.
Петља 2 је петља за хлађење и загревање батеријског пакета [3]. Батеријски пакет има уграђену водену пумпу која размењује топлоту и хладноћу кроз плочасти измењивач 1, петљу топлог ваздуха 3 и петљу кондензације 4 клима уређаја. Када је температура околине прениска, укључује се коло топлог ваздуха 3 и батеријски пакет се загрева кроз плочасти измењивач 1. Када је температура околине превисока, отвара се коло кондензације 4 и батеријски пакет се хлади кроз плочасти измењивач 1, тако да је батеријски пакет увек на константној температури, функционално најбоље могуће. Поред тога, коло 1 и коло 2 су повезани четворокраким вентилом. Када четворокраки вентил није под напоном, два кола 1 и 2 су независна једно од другог. У циркулационом стању, водени ток 1 може загрејати водени ток 2.
И петља 3 и петља 4 припадају систему климатизације, од којих је петља 3 систем грејања, пошто електрично возило нема извор топлоте мотора, потребно му је да добије спољни извор топлоте, а петља 3 размењује високу температуру и висок притисак који генерише компресор клима уређаја у петљи 4 преко измењивача топлоте 2. Температура коју генерише гас, и постоји...PTC грејач расхладне хлађе/ПТЦ грејач ваздухау колу 3. Када је температура прениска, може се загрејати електричном енергијом да би се загрејала вода у цеви за климатизацију и грејање. Коло 3 улази у систем климатизације и грејања, а вентилатор обезбеђује грејање. Када вентил 2 није под напоном, може сам формирати мало коло. Када је под напоном, коло 3 загрева коло 1 преко измењивача топлоте 1.
Коло 4 је цевовод за хлађење клима уређаја. Поред размене топлоте са колом 3, ово коло је повезано са предњим клима уређајем, задњим клима уређајем и измењивачем топлоте 2 кола 2 преко пригушног вентила. Може се схватити као 3 мала кола, пригушивање. Три кола повезана са вентилима имају електронске контролне вентиле за затварање, који електронски контролишу да ли су кола повезана.
Кроз такав систем циклуса хлађења и грејања, батерија се може нормално пунити и празнити без утицаја на век трајања батерије, а низ система као што су мотор и мала три електрична система може постићи добар ефекат хлађења.
Време објаве: 23. март 2023.
