Решења за грејање за хибридна и електрична возила

Хибридна и чисто електрична возила постају све популарнија на тржишту, али перформансе батерије у неким моделима нису тако добре колико би могле бити.Произвођачи домаћина често занемарују проблем: многа возила нових енергетских система тренутно су опремљена само системима за хлађење батерија, а игноришу систем грејања.НФ Група је посвећена пружању чистих и ефикасних решења за погонске системе за моторе са унутрашњим сагоревањем, хибридна и електрична возила и лансирала је богат портфолио производа у областитермичко управљање.Узимајући у обзир значај решења за грејање акумулатора за аутомобиле у ери мотора после сагоревања, НФ Гроуп је представила новиВисоконапонски грејач расхладне течности (ХВЦХ)за решавање ових болних тачака.

Тренутно постоје два главна начина грејања батеријског пакета: топлотна пумпа и високонапонски грејач расхладне течности.У суштини, ОЕМ произвођачи су суочени са избором да изаберу једно или друго.Узмимо Теслу као пример, батерија модела С користи високу потрошњу енергије отпорно грејање жице, за модел 3, али елиминисање овог облика грејања, и уместо тога користи отпадну топлоту мотора и електронског система за загревање батерије за загревање батерије.Систем за грејање батерија који користи 50% воде + 50% етилен гликола као медијум.Ову опцију прихвата и све више ОЕМ произвођача, а већ има више нових пројеката у фази припреме за производњу.Наравно, постоје и модели који бирају грејање топлотном пумпом, БМВ, Ренаулт и други су љубитељи овог решења.Можда ће у будућности топлотна пумпа заузети одређени тржишни удео, али технологија тренутно није зрела, грејање топлотне пумпе има своју очигледну тврду рану: топлотна пумпа на температури околине је ниска, способност померања топлоте је низак, не може брзо да загреје грејање.Следећи графикон може јасно разумети предности и недостатке две техничке руте.