Термално управљање акумулатором возила са горивним ћелијама

Иако су горивне ћелије и даље углавном на комерцијалним возилима, путнички аутомобили су само Тоиота Хонда Хиундаи има производе, али зато што се чланак фокусира на путничке аутомобиле, а други модели за поређење су такође путнички аутомобили, па ево Тоиоте Мираи као примера.

Систем управљања топлотом горивих ћелија има следеће три главне тачке:

Захтеви за расипање топлоте реактора на гориве ћелије
Реактор је место реакције водоник-кисеоник и ствара топлоту док производи електричну енергију.Повећање температуре помаже да се повећа снага пражњења реактора, али топлота се не може прикупити, тако да вода продукта реакције и расхладна течност реактора морају да теку заједно да би распршили топлоту.

А одржавање температуре реактора може ефикасно контролисати излазну снагу како би се задовољиле динамичке потребе возача за погонским системом.Топлота коју генерише енергетска електроника реактора и моторног инвертера може се користити као део топлоте за грејање кокпита зими.

Проблем хладног старта реактора
Реактор са горивним ћелијама не може да обезбеди електричну енергију директно на ниској температури, тако да треба да се загреје спољашњом топлотом пре него што уђе у нормалан режим рада.

У овом тренутку, горе поменути круг за дисипацију топлоте треба да се преокрене у круг грејања, а за пребацивање овде може бити потребан контролни вентил круга сличан тросмерном двосмерном вентилу.

Грејање се може вршити екстерноелектрични ПТЦ грејач, електрична енергија грејања из батерије да обезбеди.Чини се да постоји и технологија која омогућава реактору да генерише сопствену топлоту, тако да је енергија настала реакцијом више у облику топлоте да се тело реактора загреје.

Боостер цоолинг
Овај део је помало налик на хибридни аутомобил који је раније поменут, да би се задовољила потреба за снагом реактора, количина реактантног кисеоника такође има одређену потражњу, тако да је потребно да се усис ваздуха повећа да би се повећала густина, чиме се повећава масени проток кисеоника.Из тог разлога доноси пост-боост хлађење, које се може спојити у серију у исти расхладни круг пошто је температурни опсег релативно близак осталим компонентама.

Чиста електрична возила
Написано на крају дана Чиста електрична возила су данас најпопуларнији играчи на тржишту.Истраживање и развој у области термичког управљања електричним возилима рађено је код свих већих произвођача и добављача аутомобила.Следе три главне тачке по којима се разликује од других типова возила:

Забринутост за зимски асортиман
Највећи део заслуга за домет иде густини енергије батерије, потрошњи електричне енергије возила и отпору ветра, који нису термички аспекти управљања, али не толико зими.

Да би се задовољио комфор у кокпиту и хладном старту акумулатора високог напона, систем управљања топлотом троши много електричне енергије, а значајно смањење зимског домета је већ норма.

Главни разлог је тај што је чисто електрични погонски систем производње топлоте далеко више од мотора, батерије и температуре.

Тренутно уобичајена решења као што су систем топлотне пумпе, топлота погонског система и топлота околине кроз циклус компресора за обезбеђивање кабине и батерије, ту је и Веимар ЕКС5 у употребидизел грејачи, коришћење дела топлоте сагоревања дизела за обезбеђивање предгревања батерије и кабине (ПТЦ грејачи), постоји још једна технологија самозагревања батерије, тако да када се батерија покрене са малим делом енергије да се постигне загревање сваке батеријске јединице, чиме се смањује ослањање на спољна кола размене топлоте.