загревање течног медијума
Грејање течности се генерално користи у систему за управљање топлотом течног медијума возила. Када је потребно загрејати батерију возила, течни медијум у систему се загрева циркулационим грејачем, а затим се загрејана течност доводи до цеви за хлађење батерије. Коришћење ове методе грејања за загревање батерије има високу ефикасност грејања и равномерност грејања. Захваљујући разумном дизајну кола, топлота сваког дела система возила може се ефикасно разменити како би се постигао циљ уштеде енергије.
Ова метода грејања има најмању потрошњу енергије међу три методе грејања батерија. Пошто ова метода грејања мора да сарађује са системом за управљање температуром течног медијума возила, дизајн је тежак и постоји одређени ризик од цурења течности. Тренутно је стопа искоришћења овог решења за грејање нижа од методе грејања електричном грејном фолијом. Међутим, има велике предности у потрошњи енергије и перформансама грејања и постаће тренд развоја система за управљање температуром батерија електричних возила у будућности. Типичан репрезентативни производ:PTC грејач расхладне течности.
Оптимизација изгледа у условима ниских температура
проблем са којим се суочавамо
Активност батерије се смањује у условима ниских температура
Литијумске батерије мигрирају између позитивних и негативних електрода кроз литијумске јоне како би се завршио процес пуњења и пражњења батерије. Студије су показале да су у условима ниских температура напон пражњења и капацитет пражњења литијум-јонских батерија значајно смањени. На -20°C, капацитет пражњења батерије је само око 60% нормалног стања. У условима ниских температура, снага пуњења ће такође опадати, а време пуњења ће бити дуже.
Искључивање струје при поновном покретању хладног аутомобила
У већини радних услова, дуготрајно паркирање у окружењу са ниском температуром довешће до потпуног хлађења целог система возила. Када се возило поново покрене, батерија и кабина неће достићи оптималну радну температуру. У условима ниске температуре, активност батерије се смањује, што не само да утиче на домет вожње и излазну снагу возила, већ ограничава и максималну струју пражњења, што представља безбедносну опасност за возило.
Решење
Рекуперација топлоте кочница
Када је аутомобил у покрету, посебно при енергичној вожњи, кочиони диск у кочионом систему ће генерисати више топлоте због трења. Већина аутомобила високих перформанси има канале за кочиони ваздух ради доброг хлађења. Систем за вођење кочионог ваздуха усмерава хладни ваздух испред возила кроз прорезе за вођење ваздуха у предњем бранику до кочионог система. Хладни ваздух струји кроз међуслојни зазор вентилираног кочионог диска како би одвео топлоту од кочионог диска. Овај део топлоте се губи у спољашњој средини и не користи се у потпуности.
У будућности се може користити структура за сакупљање топлоте. Бакарна пераја за одвођење топлоте и топлотне цеви се постављају унутар лукова точкова возила како би сакупљали топлоту коју генерише кочиони систем. Након хлађења кочионих дискова, загрејани врући ваздух пролази кроз пераја и топлотне цеви како би пренео топлоту. Топлота се преноси у независно коло, а затим се кроз ово коло уводи у процес размене топлоте система топлотне пумпе. Док се кочиони систем хлади, овај део отпадне топлоте се сакупља и користи за загревање и одржавање топлине батерије.
Као важно средиштеелектрична возила, систем за управљање температуром електричних возилауправљаПТЦ климатизација, складиштење енергије, погон и размена топлоте између кабина возила, што игра важну улогу у дизајну возила. Приликом пројектовања система за управљање температуром батерије, неопходно је контролисати трошкове, узимајући у обзир различита окружења и радне услове како би се осигурало да су све компоненте возила на одговарајућој радној температури. Постојећи систем за управљање температуром батерије може да задовољи захтеве за контролу температуре батерије у већини радних услова, али у погледу коришћења енергије, уштеде енергије, радних услова на ниским температурама итд., перформансе топлотне изолације батерије треба побољшати и усавршити.
Време објаве: 29. април 2024.
