Према подели модула, систем за управљање температуром у аутомобилима обухвата три дела: управљање температуром кабине, управљање температуром батерије и управљање температуром електричне контроле мотора. Затим, овај чланак ће се фокусирати на тржиште управљања температуром у аутомобилима, углавном на управљање температуром кабине, и покушати да одговори на горе наведена питања.
Топлотна пумпа илиХВЦХ, аутомобилске компаније: Желим их све
У систему грејања, извор топлоте традиционалних аутомобилских климатизација на гориво често долази од топлоте коју емитује мотор, али возила са новим изворима топлоте немају мотор, па је потребно тражити „спољну помоћ“ да би се произвела топлота. Тренутно,PTC грејач расхладне хлађеа топлотна пумпа је главна „спољна помоћ“ возила на нову енергију.
PTC грејање се врши кроз термистор да би се напајао, тако да отпорност на топлоту подиже температуру.
Клима уређај са топлотном пумпом има и услове хлађења и грејања и може да преноси топлоту са места са ниском температуром (спољашњост аутомобила) на место са вишом температуром (унутар аутомобила), а употреба четворосмерног реверзног вентила може да учини да се испаривач и кондензатор клима уређаја са топлотном пумпом међусобно смењују, мењајући смер преноса топлоте како би се постигао ефекат летњег хлађења и зимског грејања.
Укратко, принцип ПТЦ климатизације и климатизације са топлотном пумпом се разликује углавном зато што: ПТЦ грејање служи за „производњу топлоте“, док топлотна пумпа не производи топлоту, већ само топлоту „покретача“.
Због предности енергетске ефикасности, заједно са применом технолошких открића ниских температура, климатизација помоћу топлотних пумпи постала је главни тренд.
Наравно, топлотна пумпа није без слабости „шестоугаоног ратника“. У условима ниских температура, због тога што је уређају за пренос топлоте топлотне пумпе тешко ефикасно да апсорбује топлоту из спољашње средине, ефикасност грејања топлотне пумпе ће обично бити смањена, а може чак и да дође до удара.
Стога су многи модели, укључујући Тесла Модел Y и Азера ЕС6, усвојили метод контроле температуре топлотне пумпе + ПТЦ и даље се морају ослањати наВисоконапонски PTC грејачи да одржава температуру када је температура околине испод -10°C, обезбеђујући бољи ефекат грејања за кокпит и батерију.
Наравно, ако се будућа технологија нискотемпературних топлотних пумпи са CO2 постигне у великим размерама, проблем са топлотном пумпом у нискотемпературном сценарију ће бити ублажен. Можда до тада неће бити потребе за PTC подршком, већ ће само CO2 топлотна пумпа омогућити власницима да постигну слободу коришћења топле климатизације.
Под утицајем тренда интеграције и мале тежине, технологија термалног управљања возилима са новом енергијом се такође постепено развија у правцу високе интеграције и интелигенције.
Иако је продубљивање повезивања компоненти за управљање температуром побољшало ефикасност управљања температуром, нови делови вентила и цевоводи чине систем сложенијим. Да би се поједноставио цевовод и смањила стопа заузимања простора система за управљање температуром, настају интегрисане компоненте, као што је осмокраки вентил који је Тесла усвојила у Моделу Y.
Време објаве: 29. април 2024.
