Суштина управљања топлотом је како функционише клима уређај: "Проток и размена топлоте"
Управљање топлотом возила нове енергије је у складу са принципом рада клима уређаја за домаћинство.Обојица користе принцип „обрнутог Карноовог циклуса“ да промене облик расхладног средства кроз рад компресора, чиме се размењује топлота између ваздуха и расхладног средства како би се постигло хлађење и загревање.Суштина термичког управљања је "ток и размена топлоте".Управљање топлотом возила нове енергије је у складу са принципом рада клима уређаја за домаћинство.Обојица користе принцип „обрнутог Карноовог циклуса“ да промене облик расхладног средства кроз рад компресора, чиме се размењује топлота између ваздуха и расхладног средства како би се постигло хлађење и загревање.Углавном је подељен у три круга: 1) Моторни круг: углавном за одвођење топлоте;2) Коло батерије: захтева подешавање високе температуре, што захтева и топлоту и хлађење;3) Круг у кокпиту: захтева и грејање и хлађење (што одговара хлађењу и грејању клима уређаја).Његов начин рада може се једноставно схватити као осигурање да компоненте сваког кола достигну одговарајућу радну температуру.Правац надоградње је да су три кола повезана у серију и паралелно једно са другим да би се остварило преплитање и коришћење хладноће и топлоте.На пример, аутомобилски клима уређај преноси хлађење/топлоту произведену у кабину, што је „круг климатизације“ за управљање топлотом;пример правца надоградње: након што су круг клима-уређаја и круг акумулатора повезани серијски/паралелно, круг клима уређаја снабдева коло батерије хлађењем/ Топлота је ефикасно „решење за управљање топлотом“ (уштеда делова кола акумулатора/енергије ефикасно коришћење).Суштина термичког управљања је да се управља протоком топлоте, тако да топлота тече до места где је „то“ потребно;а најбоље управљање топлотом је "штедљиво и ефикасно" за остваривање протока и размене топлоте.
Технологија за постизање овог процеса долази од фрижидера за климатизацију.Хлађење/грејање фрижидера за климатизацију постиже се принципом „обрнутог Карноовог циклуса“.Једноставно речено, компресор компресује расхладно средство да би се загрејало, а затим загрејано расхладно средство пролази кроз кондензатор и ослобађа топлоту у спољашњу средину.У том процесу, егзотермно расхладно средство се претвара у нормалну температуру и улази у испаривач како би се проширило како би додатно смањило температуру, а затим се враћа у компресор да започне следећи циклус да би се остварила размена топлоте у ваздуху, а експанзиони вентил и компресор су најкритичнији у овом процесу делови.Управљање топлотом у аутомобилу је засновано на овом принципу за постизање управљања топлотом возила разменом топлоте или хладноће из круга клима уређаја у друге кругове.
Рана нова енергетска возила имају независна кола за управљање топлотом и ниску ефикасност.Три круга (клима, батерија и мотор) раног система управљања топлотом радила су независно, то јест, круг клима уређаја је био одговоран само за хлађење и грејање кокпита;круг батерије је био одговоран само за контролу температуре батерије;а моторно коло је било одговорно само за хлађење мотора.Овај независни модел изазива проблеме као што су међусобна независност између компоненти и ниска ефикасност коришћења енергије.Најдиректније манифестације у возилима нове енергије су проблеми као што су сложена кола за управљање топлотом, лош век трајања батерије и повећана телесна тежина.Стога је развојни пут управљања топлотом да се три круга батерије, мотора и клима уређаја међусобно сарађују што је више могуће, и да се што више оствари интероперабилност делова и енергије како би се постигла мања запремина компоненти, лакша. тежина и дужи век батерије.километража.
2. Развој управљања топлотом је процес интеграције компоненти и енергетски ефикасног коришћења
Прегледајте историју развоја управљања топлотом за три генерације нових енергетских возила, а вишесмерни вентил је неопходна компонента за надоградњу управљања топлотом
Развој управљања топлотом је процес интеграције компоненти и ефикасности коришћења енергије.Кроз кратко поређење изнад, може се открити да у поређењу са тренутним најнапреднијим системом, почетни систем управљања топлотом углавном има више синергије између кола, како би се постигла дељење компоненти и узајамно коришћење енергије.Сагледавамо развој термалног менаџмента из перспективе инвеститора.Не морамо да разумемо принципе рада свих компоненти, али јасно разумевање како свако коло функционише и историја еволуције кола за управљање топлотом ће нам омогућити да јасније предвидимо.Одредити будући правац развоја термичких управљачких кола, и одговарајуће промене у вредности компоненти.Стога, у наставку ћемо укратко прегледати историју еволуције система за управљање топлотом како бисмо заједно открили будуће могућности улагања.
Термално управљање возилима нове енергије обично се конструише помоћу три круга.1) Коло клима уређаја: Функционално коло је такође коло са највећом вредношћу у управљању топлотом.Његова главна функција је подешавање температуре у кабини и паралелна координација са другим круговима.Обично обезбеђује топлоту по принципу ПТЦ (ПТЦ грејач расхладне течности/ПТЦ грејач ваздуха) или топлотне пумпе и обезбеђује хлађење по принципу климатизације;2) Батеријски круг: Углавном се користи за контролу радне температуре батерије тако да батерија увек одржава најбољу радну температуру, тако да је овом кругу потребна топлота и хлађење у исто време у складу са различитим ситуацијама;3) Круг мотора: Мотор ће генерисати топлоту када ради, а опсег његове радне температуре је широк.Коло стога захтева само хлађење.Посматрамо еволуцију системске интеграције и ефикасности упоређујући промене у управљању топлотом Теслиних главних модела, Модел С са Моделом И. Све у свему, прва генерација система управљања топлотом: батерија је хлађена ваздухом или течним хлађењем, клима уређај се загрева помоћу ПТЦ-а, а систем електричног погона је течно хлађен.Три кола се у основи држе паралелно и раде независно један од другог;друга генерација система управљања топлотом: Течно хлађење батерије, ПТЦ грејање, течно хлађење мотора електричном контролом, коришћење отпадне топлоте електромотора, продубљивање серијске везе између система, интеграција компоненти;Трећа генерација система управљања топлотом: грејање клима уређаја топлотном пумпом, грејање мотора у застоју Примена технологије се продубљује, системи су повезани у серију, а коло је сложено и даље високо интегрисано.Сматрамо да је суштина развоја термичког управљања новим енергетским возилима: на основу топлотног тока и размене технологије климатизације, да се 1) избегне топлотна оштећења;2) побољшати енергетску ефикасност;3) поново користите делове да бисте постигли смањење запремине и тежине.
Време поста: 12.05.2023
