Суштина термалног управљања је како климатизација функционише: „Проток и размена топлоте“
Термално управљање возилима са новом енергијом је у складу са принципом рада кућних клима уређаја. Оба користе принцип „обрнутог Карноовог циклуса“ да би променили облик расхладног средства кроз рад компресора, чиме се размењује топлота између ваздуха и расхладног средства ради хлађења и грејања. Суштина термалног управљања је „проток и размена топлоте“. Термално управљање возилима са новом енергијом је у складу са принципом рада кућних клима уређаја. Оба користе принцип „обрнутог Карноовог циклуса“ да би променили облик расхладног средства кроз рад компресора, чиме се размењује топлота између ваздуха и расхладног средства ради хлађења и грејања. Углавном је подељено на три круга: 1) Коло мотора: углавном за одвођење топлоте; 2) Коло батерије: захтева подешавање високе температуре, што захтева и грејање и хлађење; 3) Коло кабине: захтева и грејање и хлађење (што одговара хлађењу и грејању клима уређаја). Његов начин рада се једноставно може схватити као осигуравање да компоненте сваког круга достигну одговарајућу радну температуру. Смер надоградње је да су три круга повезана серијски и паралелно једно са другим како би се остварило преплитање и коришћење хладноће и топлоте. На пример, клима уређај у аутомобилу преноси генерисано хлађење/топлоту у кабину, што је „коло климатизације“ за управљање температуром; пример правца надоградње: након што се коло климатизације и коло батерије повежу серијски/паралелно, коло климатизације снабдева коло батерије хлађењем/топлотом је ефикасно „решење за управљање температуром“ (штедња делова кола батерије/енергетски ефикасна употреба). Суштина управљања температуром је управљање протоком топлоте, тако да топлота тече до места где је „потребна“; а најбоље управљање температуром је „штедљиво и ефикасно“ како би се остварио проток и размена топлоте.
Технологија за постизање овог процеса потиче из клима уређаја. Хлађење/грејање клима уређаја се постиже принципом „обрнутог Карноовог циклуса“. Једноставно речено, расхладно средство се компресује компресором да би се загрејало, а затим загрејано расхладно средство пролази кроз кондензатор и ослобађа топлоту у спољашњу средину. У том процесу, егзотермно расхладно средство прелази на нормалну температуру и улази у испаривач да би се проширило и додатно смањило температуру, а затим се враћа у компресор да би започело следећи циклус како би се остварила размена топлоте у ваздуху, а експанзиони вентил и компресор су најкритичнији делови у овом процесу. Термално управљање аутомобилима заснива се на овом принципу како би се постигло термално управљање возилом разменом топлоте или хладноће из кола клима уређаја у друга кола.
Рана возила са новим енергетским погоном имала су независна кола за управљање топлотом и ниску ефикасност. Три кола (клима уређај, батерија и мотор) раног система за управљање топлотом радила су независно, односно коло клима уређаја било је одговорно само за хлађење и грејање кабине; коло батерије било је одговорно само за контролу температуре батерије; а коло мотора било је одговорно само за хлађење мотора. Овај независни модел узрокује проблеме као што су међусобна независност између компоненти и ниска ефикасност коришћења енергије. Најдиректније манифестације код возила са новим енергетским погоном су проблеми као што су сложена кола за управљање топлотом, лош век трајања батерије и повећана тежина каросерије. Стога је пут развоја управљања топлотом да се три кола батерије, мотора и клима уређаја што више сарађују једно са другим и да се оствари што већа интероперабилност делова и енергије како би се постигла мања запремина компоненти, мања тежина и дужи век трајања батерије. километража.
2. Развој термалног управљања је процес интеграције компоненти и енергетски ефикасног коришћења
Прегледајте историју развоја термалног управљања три генерације возила на нову енергију, а вишесмерни вентил је неопходна компонента за надоградње термалног управљања
Развој термалног управљања је процес интеграције компоненти и ефикасности коришћења енергије. Кроз кратко поређење изнад, може се видети да, у поређењу са тренутно најнапреднијим системом, почетни систем термалног управљања углавном има већу синергију између кола, како би се постигло дељење компоненти и међусобно коришћење енергије. Развој термалног управљања посматрамо из перспективе инвеститора. Није потребно да разумемо принципе рада свих компоненти, али јасно разумевање како свако коло функционише и историје еволуције кола термалног управљања омогућиће нам да јасније предвидимо. Одредимо будући правац развоја кола термалног управљања и одговарајуће промене у вредности компоненти. Стога ћемо у наставку укратко прегледати историју еволуције система термалног управљања како бисмо заједно могли да откријемо будуће инвестиционе могућности.
Термално управљање возилима са новим енергетским капацитетом обично се састоји од три круга. 1) Коло климатизације: Функционално коло је такође коло са највећом вредношћу у термичком управљању. Његова главна функција је подешавање температуре кабине и координација са другим круговима паралелно. Обично обезбеђује грејање по принципу PTC (PTC грејач расхладне течности/PTC грејач ваздуха) или топлотне пумпе и обезбеђује хлађење кроз принцип климатизације; 2) Коло батерије: Углавном се користи за контролу радне температуре батерије тако да батерија увек одржава најбољу радну температуру, тако да овом колу треба истовремено грејање и хлађење у складу са различитим ситуацијама; 3) Коло мотора: Мотор ће генерисати топлоту када ради, а његов опсег радне температуре је широк. Коло стога захтева само хлађење. Посматрамо еволуцију интеграције система и ефикасности упоређујући промене у управљању топлотом главних Теслиних модела, Модела S са Моделом Y. Генерално, систем управљања топлотом прве генерације: батерија се хлади ваздухом или течношћу, клима уређај се греје помоћу PTC-а, а систем електричног погона се хлади течношћу. Три кола се у основи држе паралелно и раде независно једно од другог; систем управљања топлотом друге генерације: хлађење течности батерије, PTC грејање, електрична контрола мотора течношћу, коришћење искоришћења отпадне топлоте електромотора, продубљивање серијске везе између система, интеграција компоненти; Систем термалног управљања треће генерације: грејање клима уређаја топлотном пумпом, грејање моторног простора. Примена технологије се продубљује, системи су повезани серијски, а коло је сложено и даље високо интегрисано. Верујемо да је суштина развоја термалног управљања возилима са новом енергијом: на основу протока и размене топлоте технологије климатизације, 1) избегавање термичког оштећења; 2) побољшање енергетске ефикасности; 3) поновна употреба делова ради смањења запремине и тежине.
Време објаве: 12. мај 2023.
