Једна од кључних технологија нових енергетских возила су батерије.Квалитет батерија одређује цену електричних возила с једне стране и домет вожње електричних возила с друге стране.Кључни фактор за прихватање и брзо усвајање.
Према карактеристикама употребе, захтевима и областима примене енергетских батерија, типови за истраживање и развој енергетских батерија у земљи и иностранству су отприлике: оловно-киселинске батерије, никл-кадмијумске батерије, никл-метал хидридне батерије, литијум-јонске батерије, горивне ћелије итд., међу којима се највише пажње посвећује развоју литијум-јонских батерија.
Понашање генерисања топлоте батерије
Извор топлоте, брзина производње топлоте, топлотни капацитет батерије и други сродни параметри модула батерије за напајање су уско повезани са природом батерије.Топлота коју ослобађа батерија зависи од хемијске, механичке и електричне природе и карактеристика батерије, посебно природе електрохемијске реакције.Топлотна енергија настала у реакцији батерије може се изразити топлотом реакције батерије Кр;електрохемијска поларизација узрокује да стварни напон батерије одступи од њене равнотежне електромоторне силе, а губитак енергије изазван поларизацијом батерије изражава се са Кп.Поред реакције батерије која се одвија према једначини реакције, постоје и неке споредне реакције.Типичне нуспојаве укључују разградњу електролита и самопражњење батерије.Топлота споредне реакције која се генерише у овом процесу је Кс.Поред тога, пошто ће свака батерија неизбежно имати отпор, џулова топлота Кј ће се генерисати када струја прође.Дакле, укупна топлота батерије је збир топлоте следећих аспеката: Кт=Кр+Кп+Кс+Кј.
У зависности од специфичног процеса пуњења (пражњења), различити су и главни фактори који узрокују да батерија производи топлоту.На пример, када је батерија нормално напуњена, Кр је доминантан фактор;а у каснијој фази пуњења батерије, услед распадања електролита, почињу да се јављају нуспојаве (топлота споредне реакције је Кс), када је батерија скоро потпуно напуњена и пренапуњена, Оно што се углавном дешава је распадање електролита, где Кс доминира .Џоулова топлота Кј зависи од струје и отпора.Уобичајена метода пуњења се врши под константном струјом, а Кј је специфична вредност у овом тренутку.Међутим, током покретања и убрзања струја је релативно велика.За ХЕВ, ово је еквивалентно струји од десетина ампера до стотина ампера.У овом тренутку, џулова топлота Кј је веома велика и постаје главни извор ослобађања топлоте батерије.
Из перспективе контроле управљања топлотом, системи управљања топлотом (ХВХ) могу се поделити на два типа: активне и пасивне.Из перспективе медијума за пренос топлоте, системи за управљање топлотом се могу поделити на: ваздушно хлађене (ПТЦ грејач ваздуха), течно хлађен (ПТЦ грејач расхладне течности), и термоакумулацију са променом фазе.
За пренос топлоте са расхладном течношћу (ПТЦ Цоолант Хеатер) као медијумом, потребно је успоставити комуникацију за пренос топлоте између модула и течног медијума, као што је водени омотач, да би се спровело индиректно грејање и хлађење у виду конвекције и топлоте. проводљивост.Медијум за пренос топлоте може бити вода, етилен гликол или чак расхладно средство.Такође постоји директан пренос топлоте урањањем стуба у течност диелектрика, али се морају предузети мере изолације како би се избегао кратки спој.
Пасивно хлађење расхладне течности углавном користи размену топлоте течност-амбијентални ваздух, а затим уводи чауре у батерију за секундарну размену топлоте, док активно хлађење користи средње измењиваче топлоте расхладна течност мотора или ПТЦ електрично грејање/грејање топлотног уља за постизање примарног хлађења.Грејање, примарно хлађење са климатизацијом путничке кабине/клима расхладно-течно средство.
За системе управљања топлотом који користе ваздух и течност као медијум, структура је превелика и сложена због потребе за вентилаторима, пумпама за воду, измењивачима топлоте, грејачима, цевоводима и другим додацима, а такође троши енергију батерије и смањује снагу батерије. .густина и густина енергије.
Систем за хлађење акумулатора са воденим хлађењем користи расхладну течност (50% воде/50% етилен гликол) да пренесе топлоту батерије у систем расхладног средства за климатизацију кроз хладњак батерије, а затим у околину кроз кондензатор.Температура воде на улазу у батерију се хлади батеријом. Лако је постићи нижу температуру након размене топлоте, а батерија се може подесити да ради на најбољем радном температурном опсегу;принцип система је приказан на слици.Главне компоненте система расхладног средства укључују: кондензатор, електрични компресор, испаривач, експанзиони вентил са запорним вентилом, хладњак батерије (експанзиони вентил са запорним вентилом) и цеви за климатизацију итд.;Круг расхладне воде укључује: електричну пумпу за воду, батерију (укључујући расхладне плоче), хладњаке батерија, водоводне цеви, експанзионе резервоаре и другу додатну опрему.
Време поста: 27.04.2023
