Тешки камиони са горивним ћелијама имају велику потражњу за снагом, док је снага једног стека електричног стека релативно мала. Тренутно се усваја двосмерно паралелно техничко решење, и његовосистем за управљање температуромтакође усваја два релативно независна решења. Када је температура стека прениска, термичко ширење и контракција ће узроковати да катализатор отпадне са мембране, што утиче на перформансе горивне ћелије. Када је температура стека превисока, PT у катализатору се синтерује, честице катализатора се мењају, површина се смањује и перформансе горивне ћелије се смањују. Стога, систем за управљање температуром стека укључује систем хлађења стека и систем загревања стека, као што је приказано на слици 2: шематски дијаграмсистем за управљање температуром горивних ћелија (TMS).
◆Потрошња енергије остаје иста
На основу своје прецизне контроле, тачности и брзине одзива,танкослојни електрични грејачможе да троши рану нестабилну електричну енергију током фазе паљења водоничног димњака, да ради као системски енергетски бафер и истовремено да оствари функцију претходног загревања система.
◆Ниска електрична проводљивост
Нормална температура 25°C, почетна проводљивост <1μS/cm,
Након стајања од 12 сати, проводљивост је мања од 10μS/cm.
◆Висок стандард чистоће
Канал за воду, метални или неметални, максимална величина честица: 0,5*0,5*0,5 мм,
Укупна тежина је ≤5 мг, што задовољава захтеве главних купаца водоничне енергије.
Време објаве: 05.09.2023.
