1. Преглед термалног управљања кокпитом (клима уређај у аутомобилу)
Систем климатизације је кључ за управљање температуром у аутомобилу. И возач и путници желе да се осећају удобно. Важна функција клима уређаја у аутомобилу је да обезбеди удобну вожњу у кабини подешавањем температуре, влажности и брзине ветра у кабини и окружењу током вожње. Принцип рада клима уређаја у аутомобилу је хлађење или загревање унутрашњости аутомобила термофизичким принципом апсорпције топлоте испаравањем и ослобађања топлоте кондензацијом. Када је спољашња температура ниска, загрејани ваздух се може доводити у кабину како би се возач и путници осећали хладније; када је спољашња температура висока, ваздух ниске температуре се може доводити у кабину како би се возач и путници осећали хладније. Стога, клима уређај у аутомобилу игра веома важну улогу у климатизацији аутомобила и удобности путника.
1.1 Нови систем климатизације за возила са енергетским капацитетом и принцип рада
Пошто се погонски уређаји возила на нова горива и возила на традиционална горива разликују, компресор клима уређаја возила на гориво покреће мотор, а компресор клима уређаја возила на нова горива покреће мотор, тако да компресор клима уређаја на возилима на нова горива не може бити покретан мотором. За компресију расхладног средства користи се електрични компресор. Основни принцип возила на нова горива је исти као и код возила на традиционална горива. Користи се кондензација за ослобађање топлоте и испаравање за апсорпцију топлоте ради хлађења простора за путнике. Једина разлика је у томе што је компресор замењен електричним компресором. Тренутно се за компресију расхладног средства углавном користи спирални компресор.
1) Полупроводнички систем грејања: Полупроводнички грејач се користи за хлађење и грејање помоћу полупроводничких елемената и терминала. У овом систему, термоелемент је основна компонента за хлађење и грејање. Повезивањем два полупроводничка уређаја формира се термоелемент, а након примене једносмерне струје, на споју ће се генерисати топлота и температурна разлика како би се загрејала унутрашњост кабине. Главна предност полупроводничког грејања је што може брзо загрејати кабину. Главни недостатак је што полупроводничко грејање троши много електричне енергије. За возила са новим енергетским потребама која морају да пређу велику километражу, његов недостатак је фаталан. Стога, не може да испуни захтеве возила са новим енергетским потребама за уштедом енергије клима уређаја. Такође је неопходније да људи спроводе истраживања о методама полупроводничког грејања и дизајнирају ефикасан и енергетски штедљив метод полупроводничког грејања.
2) Позитиван температурни коефицијент(PTC) грејач ваздухаГлавна компонента PTC-а је термистор, који се загрева електричном грејном жицом и представља уређај који директно претвара електричну енергију у топлотну енергију. PTC систем за грејање ваздуха служи за претварање топлог ваздушног језгра традиционалног возила на гориво у PTC грејач ваздуха, коришћење вентилатора за покретање спољашњег ваздуха који се загрева кроз PTC грејач и слање загрејаног ваздуха у унутрашњост одељка ради загревања одељка. Директно троши електричну енергију, тако да је потрошња енергије код возила на нова горива релативно велика када је грејач укључен.
3) PTC грејање воде:PTC грејач расхладне хлађе, као и PTC грејање ваздуха, генерише топлоту потрошњом електричне енергије, али систем за грејање расхладне течности прво загрева расхладну течност помоћу PTC-а, загрева је до одређене температуре, а затим пумпа расхладну течност у језгро топлог ваздуха, размењује топлоту са околним ваздухом, а вентилатор шаље загрејани ваздух у одељак да би загрејао кабину. Затим се расхладна вода загрева помоћу PTC-а и узвраћа се. Овај систем грејања је поузданији и безбеднији од PTC хлађења ваздуха.
4) Систем климатизације са топлотном пумпом: Принцип система климатизације са топлотном пумпом је исти као и код традиционалног аутомобилског система климатизације, али клима уређај са топлотном пумпом може да оствари конверзију грејања и хлађења кабине
2. Преглед термичког управљања електроенергетским системом
TheБТМССистем напајања аутомобила подељен је на термичко управљање традиционалним системом напајања возила на гориво и термичко управљање новим системом напајања возила. Тренутно је термичко управљање традиционалним системом напајања возила на гориво веома зрело. Традиционално возило на гориво покреће мотор, тако да је термичко управљање мотором у фокусу традиционалног аутомобилског термичког управљања. Термичко управљање мотором углавном обухвата систем хлађења мотора. Више од 30% топлоте у систему аутомобила мора да се ослободи путем кола за хлађење мотора како би се спречило прегревање мотора под великим оптерећењем. Расхладна течност мотора се користи за грејање кабине.
Електрана возила на традиционална горива састоји се од мотора и мењача, док се возила на нова горива састоје од батерија, мотора и електронских контрола. Методе управљања топлотом ова два су претрпела велике промене. Батерија возила на нова горива има нормалан радни температурни опсег од 25-40 ℃. Стога, управљање топлотом батерије захтева и одржавање топлоте и њено одвођење. Истовремено, температура мотора не би требало да буде превисока. Ако је температура мотора превисока, то ће утицати на његов век трајања. Стога, мотор такође мора предузети неопходне мере за одвођење топлоте током употребе.
Време објаве: 09.08.2024.
