За возила са традиционалним горивом, управљање топлотом возила је више концентрисано на систем топлотних цеви на мотору возила, док се управљање топлотом ХВЦХ-а веома разликује од концепта управљања топлотом код возила на традиционално гориво.Термално управљање возилом мора планирати „хладноћу“ и „топлоту“ на целом возилу као целини, како би се побољшала стопа искоришћења енергије и обезбедио век трајања батерије целог возила.
Са развојем одАкумулаторски грејач расхладне течности у кабини, посебно километража чисто електричних возила је у извесној мери један од важних фактора за купце да изаберу да ли да купе.Према статистикама, када је електрично возило под тешким радним условима (посебно зими) и укључен клима уређај, ХВЦХ ће утицати на више од 40% трајања батерије возила.Стога је, у поређењу са возилима на традиционално гориво, посебно важно како свеобухватно управљати енергијом за чисто електрична возила.Дозволите ми да вам дам детаљно објашњење главних разлика између возила на традиционално гориво и возила на нову енергију у области управљања топлотом.
Управљање термичком батеријом напајања као језгро
У поређењу са традиционалним возилима, захтеви за управљање топлотом код ХВЦХ возила су већи од оних код традиционалних возила.Систем термичког управљања новим енергетским возилима је сложенији.Не само систем климатизације, већ и новододате батерије, погонски мотори и друге компоненте имају захтеве за хлађењем.
1) Прениска или превисока температура ће утицати на перформансе и радни век литијумских батерија, тако да је неопходно имати систем управљања топлотом.Према различитим медијима за пренос топлоте, системи за управљање топлотом батерија могу се поделити на ваздушно хлађење, директно хлађење и хлађење течностима.Течно хлађење је јефтиније од директног хлађења, а ефекат хлађења је бољи од ваздушног хлађења, које има уобичајени тренд примене.
2) Због промене типа снаге, вредност електричног сцролл компресора који се користи у клима уређају за електрично возило је знатно већа од оне код традиционалног компресора.Тренутно се углавном користе електрична возилаПТЦ грејачи расхладне течностиза грејање, што озбиљно утиче на домет крстарења зими.У будућности се очекује постепена примена система за климатизацију топлотних пумпи са већом енергетском ефикасношћу грејања.
Захтеви за вишекомпонентно управљање топлотом
У поређењу са традиционалним возилима, систем управљања топлотом возила нове енергије генерално додаје захтеве за хлађењем за више компоненти и поља као што су батерије, мотори и електронске компоненте.
Традиционални систем управљања топлотом у аутомобилу углавном укључује два дела: систем за хлађење мотора и систем за климатизацију аутомобила.Ново енергетско возило је постало електронска контрола и редуктор акумулаторског мотора због мотора, мењача и других компоненти.Његов систем управљања топлотом углавном укључује четири дела: систем управљања топлотом батерије, систем климатизације аутомобила,систем за хлађење електронске контроле мотора, и редуктор систем хлађења.Према класификацији расхладног медијума, систем управљања топлотом нових енергетских возила углавном укључује расхладни круг течности (систем за хлађење као што је батерија и мотор), круг за хлађење уља (систем за хлађење као што је редуктор) и круг расхладног средства (систем климатизације).Експанзиони вентил, вентил за воду, итд.), компоненте за измјену топлоте (расхладна плоча, хладњак, хладњак уља, итд.) и погонске компоненте (Додатна помоћна пумпа за расхладну течности пумпа за уље итд.).
Да би батерија за напајање одржала рад у разумном температурном опсегу, батерија мора имати научни и ефикасан систем управљања топлотом, а систем за течно хлађење генерално ради независно и на њега не утичу спољашњи услови возила.Једна од најстабилнијих и најефикаснијих метода управљања топлотом у термичком управљању аутомобилским батеријама тренутно је најпопуларније решење за управљање топлотом за велике произвођаче возила са новом енергијом.
Време поста: Јан-17-2023
