За пренос топлоте са течношћу као медијумом, потребно је успоставити комуникацију за пренос топлоте између модула и течног медијума, као што је водени омотач, за индиректно загревање и хлађење у виду конвекције и провођења топлоте.Медијум за пренос топлоте може бити вода, етилен гликол или чак расхладно средство.Постоји и директан пренос топлоте урањањем стуба у течност диелектрика, али се морају предузети мере изолације како би се избегао кратки спој.(ПТЦ грејач расхладне течности)
Пасивно течно хлађење генерално користи размену топлоте течност-амбијентални ваздух, а затим уводи чауре у батерију за секундарну размену топлоте, док активно хлађење користи средње измењиваче топлоте расхладна течност-течност мотора или електрично грејање/грејање топлотног уља за постизање примарног хлађења.Грејање, примарно хлађење са климатизацијом путничке кабине/клима расхладно-течно средство.
За системе управљања топлотом који користе ваздух и течност као медијум, структура је превелика и сложена због потребе за вентилаторима, пумпама за воду, измењивачима топлоте, грејачима, цевоводима и другим додацима, а такође троши енергију батерије и смањује снагу батерије. .густина и густина енергије.(ПТЦ грејач ваздуха)
Систем за хлађење акумулатора са воденим хлађењем користи расхладну течност (50% воде/50% етилен гликол) да пренесе топлоту батерије у систем расхладног средства за климатизацију кроз хладњак батерије, а затим у околину кроз кондензатор.Температура воде на улазу у батерију се хлади батеријом. Лако је постићи нижу температуру након размене топлоте, а батерија се може подесити да ради на најбољем радном температурном опсегу;принцип система је приказан на слици.Главне компоненте система расхладног средства укључују: кондензатор, електрични компресор, испаривач, експанзиони вентил са запорним вентилом, хладњак батерије (експанзиони вентил са запорним вентилом) и цеви за климатизацију итд.;Круг расхладне воде укључује:електрична пумпа за воду, батерија (укључујући плоче за хлађење), хладњаци батерија, водоводне цеви, експанзиони резервоари и други прибор.
Последњих година у иностранству и код куће појавили су се системи за управљање топлотом батерија хлађени материјалима за промену фазе (ПЦМ), показујући добре изгледе.Принцип коришћења ПЦМ-а за хлађење батерије је: када се батерија испразни великом струјом, ПЦМ апсорбује топлоту коју ослобађа батерија и сам пролази кроз фазну промену, тако да температура батерије брзо опада.
У овом процесу, систем складишти топлоту у ПЦМ-у у облику топлоте промене фазе.Када се батерија пуни, посебно по хладном времену (то јест, температура атмосфере је много нижа од температуре фазног прелаза ПЦТ), ПЦМ емитује топлоту у околину.
Употреба материјала за промену фазе у системима за термичко управљање батеријама има предности у томе што не захтева покретне делове и троши додатну енергију из батерије.Материјали за промену фазе са високом латентном топлотом и топлотном проводљивошћу промене фазе, који се користе у систему управљања термичком батеријом, могу ефикасно да апсорбују топлоту ослобођену током пуњења и пражњења, смање пораст температуре батерије и обезбеде да батерија ради на нормална температура.Може одржати перформансе батерије стабилним пре и после циклуса високе струје.Додавање супстанци са високом топлотном проводљивошћу парафину да би се направио композитни ПЦМ помаже у побољшању укупних перформанси материјала.
Из перспективе горња три типа облика термичког управљања, термално управљање акумулацијом топлоте са променом фазе има јединствене предности, и вредно је даљег истраживања и индустријског развоја и примене.
Поред тога, са становишта две карике дизајна батерија и развоја система управљања топлотом, то двоје треба органски комбиновати са стратешке висине и развијати синхроно, тако да се батерија може боље прилагодити примени и развоју целине. возило, које може уштедети трошкове целог возила, и може смањити потешкоће у апликацији и трошкове развоја, и формирати платформску апликацију, скраћујући на тај начин циклус развоја нових енергетских возила и убрзавајући напредак на тржишту различитих нових енергетских возила.
Време поста: 27.04.2023
