Систем управљања топлотом чисто електричних возила помаже у вожњи максимизирањем употребе енергије батерије.Пажљивим поновним коришћењем топлотне енергије у возилу за климатизацију и батерију у возилу, управљање топлотом може уштедети енергију батерије како би се продужио домет вожње возила, а његове предности су посебно значајне у екстремно топлим и ниским температурама.Систем термичког управљања чистих електричних возила углавном укључује главне компоненте као што су високонапонски систем управљања батеријама (БМС), плоча за хлађење батерије, хладњак батерије,високонапонски ПТЦ електрични грејач,електрична пумпа за водуи систем топлотне пумпе по различитим моделима.
Решење система за управљање топлотом за чисто електрична возила покрива читав спектар система, од стратегија управљања до интелигентних компоненти, управљајући обема температурним екстремима флексибилном дистрибуцијом топлоте коју производе компоненте погонског склопа током рада.Омогућавајући свим компонентама да раде на оптималним температурама, решење система чистог ЕВ термалног управљања смањује време пуњења и продужава век батерије.
Систем за управљање батеријама високог напона (БМС) је сложенији од система управљања батеријама конвенционалних возила на гориво и интегрисан је као основна компонента у комплет батерија чисто електричних возила.На основу прикупљених системских података, систем преноси топлоту из круга за хлађење акумулатора у расхладни круг возила како би одржао оптималну температуру батерије.Систем је модуларне структуре и укључује контролер управљања батеријом (БМЦ), коло за надзор батерије (ЦСЦ) и сензор високог напона, између осталих уређаја.
Панел за хлађење батерије се користи за директно хлађење чисто електричних батерија за возила и може се поделити на директно хлађење (хлађење расхладним флуидом) и индиректно хлађење (водено хлађење).Може бити дизајниран да одговара батерији како би се постигао ефикасан рад батерије и продужен век трајања батерије.Двоструки хладњак батерије са расхладним средством и расхладном течношћу са двоструким медијима унутар шупљине је погодан за хлађење чистих батерија за електрична возила, који могу одржавати температуру батерије у области високе ефикасности и осигурати оптималан век трајања батерије.
Управљање топлотом за возила нове енергије
Управљање топлотом звучи као координација захтева за хладноћом и топлотом унутар система возила, и изгледа да нема никакве разлике, али у стварности постоје значајне разлике у системима управљања топлотом за различите типове возила нове енергије
Једна од потреба за грејањем: грејање кокпита
Зими, возачу и путницима је потребно да буду топли у аутомобилу, што укључује потребе за грејањем система за управљање топлотом.(ХВЦХ)
У зависности од географске локације корисника, потребе за грејањем варирају.На пример, власници аутомобила у Шенжену можда неће морати да укључују грејање кабине током целе године, док власници аутомобила на северу троше много енергије батерије зими да би одржали температуру у кабини.
Једноставан пример је да иста аутомобилска компанија која испоручује електричне аутомобиле у Северној Европи може да користи електричне грејаче са називном снагом од 5кВ, док оне које снабдевају земље у екваторијалном региону могу имати само 2 до 3кВ или чак немају грејаче.
Поред географске ширине, одређени утицај има и надморска висина, али не постоји дизајн посебно за висину да би се направила разлика, јер власник не може да гарантује да ће аутомобил возити од басена до платоа.
Други највећи утицај имају људи у аутомобилу, јер без обзира да ли се ради о електричном аутомобилу или аутомобилу на гориво, потребе људи у њима су и даље исте, тако да је дизајн опсега захтеване температуре скоро копиран, углавном између 16 степени Целзијуса. и 30 степени Целзијуса, што значи да кабина није хладнија од 16 степени Целзијуса, грејање није топлије од 30 степени Целзијуса, што покрива нормалне људске потребе за температуром околине.
Време поста: 20. април 2023
