Важност нових енергетских возила у поређењу са традиционалним возилима углавном се огледа у следећим аспектима: Прво, спречити термички бег возила нове енергије.Узроци топлотног бекства укључују механичке и електричне узроке (екструзија батерије, акупунктура, итд.) и електрохемијске (препуњење и прекомерно пражњење батерије, брзо пуњење, пуњење при ниским температурама, самоиницијативни унутрашњи кратки спој итд.).Термички бег ће проузроковати да се батерија запали или чак експлодира, што представља претњу по безбедност путника.Други је да је оптимална радна температура батерије 10-30°Ц.Прецизно термално управљање батеријом може обезбедити радни век батерије и продужити век батерије нових енергетских возила.Треће, у поређењу са возилима на гориво, новим енергетским возилима недостаје извор енергије компресора за климатизацију и не могу се ослањати на отпадну топлоту из мотора да би обезбедили топлоту у кабини, већ могу само да покрећу електричну енергију да регулишу топлоту, што ће знатно смањити домет крстарења самог новог енергетског возила.Стога је термално управљање возилима са новом енергијом постало кључ за решавање ограничења нових енергетских возила.
Потражња за термичким управљањем возила са новом енергијом знатно је већа него код возила на традиционално гориво.Аутомобилско термално управљање је да контролише топлоту целог возила и топлоту околине у целини, одржава рад сваке компоненте у оптималном температурном опсегу и истовремено обезбеђује безбедност и удобност вожње аутомобила.Систем управљања топлотом новог енергетског возила углавном укључује систем климатизације, систем управљања топлотом батерије (ХВЦХ), систем електронског управљања мотором.У поређењу са традиционалним аутомобилима, термално управљање возила нове енергије је додало модуле за термално управљање батеријом и електронским мотором.Традиционално управљање топлотом у аутомобилу углавном укључује хлађење мотора и мењача и термално управљање системом климатизације.Возила на гориво користе расхладно средство за климатизацију да обезбеде хлађење кабине, загревају кабину отпадном топлотом из мотора и хладе мотор и мењач течним или ваздушним хлађењем.У поређењу са традиционалним возилима, велика промена у возилима са новом енергијом је извор енергије.Нова енергетска возила немају моторе за обезбеђивање топлоте, а грејање клима-уређајем се остварује преко ПТЦ или клима уређаја топлотне пумпе.Нова енергетска возила имају додатне захтеве за хлађењем батерија и електронских контролних система мотора, тако да је управљање топлотом возила са новом енергијом компликованије од традиционалних возила на гориво.
Сложеност термичког управљања возилима нове енергије довела је до повећања вредности једног возила у термичком управљању.Вредност једног возила у систему управљања топлотом је 2-3 пута већа од вредности традиционалног аутомобила.У поређењу са традиционалним аутомобилима, повећање вредности нових енергетских возила углавном долази од хлађења батерије, клима уређаја са топлотном пумпом,ПТЦ Грејачи расхладне течности, итд.
Течно хлађење је заменило ваздушно хлађење као главну технологију контроле температуре, а очекује се да ће директно хлађење постићи технолошки напредак
Четири уобичајена метода управљања топлотом батерије су ваздушно хлађење, течно хлађење, хлађење материјала са променом фазе и директно хлађење.Технологија ваздушног хлађења се углавном користила у раним моделима, а технологија течног хлађења је постепено постала главна због равномерног хлађења течног хлађења.Због високе цене, технологија течног хлађења је углавном опремљена врхунским моделима, а очекује се да ће у будућности потонути на моделе ниже класе.
Ваздушно хлађење (ПТЦ грејач ваздуха) је метода хлађења у којој се ваздух користи као медиј за пренос топлоте, а ваздух директно одузима топлоту батерије кроз издувни вентилатор.За ваздушно хлађење потребно је што је више могуће повећати растојање између хладњака и расхладних тела између батерија, а могу се користити серијски или паралелни канали.Пошто паралелна веза може постићи равномерно расипање топлоте, већина садашњих система са ваздушним хлађењем усваја паралелну везу.
Технологија течног хлађења користи течну конвекцијску размену топлоте како би одузела топлоту коју генерише батерија и смањила температуру батерије.Течни медијум има висок коефицијент преноса топлоте, велики топлотни капацитет и брзу брзину хлађења, што значајно утиче на смањење максималне температуре и побољшање конзистентности температурног поља батеријског пакета.Истовремено, обим система управљања топлотом је релативно мали.У случају термичких прекурсора, раствор за хлађење се може ослонити на велики проток расхладног медијума да би приморао батеријски пакет да распрши топлоту и оствари прерасподелу топлоте између модула батерије, што може брзо да потисне континуирано пропадање топлотног бекства и смањи ризик од бекства.Облик система за хлађење течности је флексибилнији: ћелије батерије или модули могу бити уроњени у течност, канали за хлађење се такође могу поставити између модула батерије или се може користити плоча за хлађење на дну батерије.Метода течног хлађења има високе захтеве за непропусност система.Хлађење материјала са променом фазе се односи на процес промене стања материје и обезбеђивање латентне топлоте материјала без промене температуре и промене физичких својстава.Овај процес ће апсорбовати или ослободити велику количину латентне топлоте да охлади батерију.Међутим, након потпуне промене фазе материјала за промену фазе, топлота батерије се не може ефикасно одузети.
Метода директног хлађења (директно хлађење расхладним средством) користи принцип латентне топлоте испаравања расхладних средстава (Р134а и сл.) за успостављање система климатизације у возилу или акумулаторског система, а испаривач клима система се уграђује у батерију. система, а расхладно средство у испаривачу Испари и брзо и ефикасно одводи топлоту батеријског система, како би се завршило хлађење система батерија.
Време поста: 20. март 2023
