Возила на нову енергију су возила која се не ослањају на мотор са унутрашњим сагоревањем као главни извор енергије, а карактерише их употреба електромотора.Батерија се може пунити помоћу уграђеног мотора, екстерног прикључка за пуњење, соларне енергије, хемијске енергије или чак енергије водоника.
Фаза 1: Први електрични аутомобил на свету појавио се већ средином 19. века, а овај електрични аутомобил је углавном био дело 2 генерације.
Први је био електрични преносни уређај који је 1828. године завршио мађарски инжењер Аацуте ниос Једлик у својој лабораторији.Први електрични аутомобил је затим оплеменио Американац Андерсон између 1832. и 1839. Батерија коришћена у овом електричном аутомобилу била је релативно једноставна и није се могла поново пунити.1899. године је немачки Порше изумео мотор са главчином точка за замену ланчаног погона који се тада обично користио у аутомобилима.Након тога је уследио развој електричног аутомобила Лохнер-Порсцхе, који је користио оловну батерију као извор напајања и покретао га је директно мотор главчине точка у предњим точковима - први аутомобил који је носио име Порсцхе.
Фаза 2: Почетком 20. века дошло је до развоја мотора са унутрашњим сагоревањем, који је укинуо чисто електрични аутомобил са тржишта.
Са развојем технологије мотора, проналаском мотора са унутрашњим сагоревањем и унапређењем производних техника, аутомобил на гориво је развио апсолутну предност током ове фазе.За разлику од непријатности пуњења електричних аутомобила, у овој фази дошло је до повлачења чисто електричних аутомобила са аутомобилског тржишта.
Фаза 3: Шездесетих година прошлог века нафтна криза је поново усредсредила пажњу на чисто електрична возила.
У овој фази, европски континент је већ био усред индустријализације, у периоду када је нафтна криза често била наглашена и када је човечанство почело да размишља о све већим еколошким катастрофама које би могле бити изазване.Мала величина електромотора, недостатак загађења, недостатак издувних гасова и низак ниво буке довели су до поновног интересовања за чисто електрична возила.Вођена капиталом, погонска технологија електричних аутомобила се значајно развила у тој деценији, чисти електрични аутомобили су добијали све више пажње и мали електрични аутомобили су почели да заузимају редовно тржиште, као што су возила за кретање на голф теренима.
Фаза 4: Деведесетих година прошлог века дошло је до заостајања у технологији батерија, због чега су произвођачи електричних возила променили курс.
Највећи проблем који је ометао развој електричних возила 1990-их био је заостајање у развоју технологије батерија.Ниједан већи напредак у батеријама није довео до напретка у распону кутија за пуњење, због чега се произвођачи електричних возила суочавају са огромним изазовима.Традиционални произвођачи аутомобила, под притиском тржишта, почели су да развијају хибридна возила како би превазишли проблеме кратких батерија и домета.Ово време најбоље представљају ПХЕВ плуг-ин хибриди и ХЕВ хибриди.
Фаза 5: Почетком 21. века дошло је до продора у технологији батерија и земље су почеле да примењују електрична возила у великим размерама.
У овој фази, густина батерија се повећала, а домет електричних возила се такође повећао по стопи од 50 км годишње, а снаге електричних мотора више нису биле слабије од оних код неких аутомобила са ниском емисијом горива.
Фаза 6: Развој нових енергетских возила покренула је снага за производњу нових енергетских возила коју представља Тесла.
Тесла, компанија без искуства у производњи аутомобила, израсла је од мале старт-уп компаније за производњу електричних аутомобила у глобалну аутомобилску компанију за само 15 година, радећи оно што ГМ и други лидери аутомобила не могу.
Време поста: Јан-17-2023
