Возила са новим извором енергије су возила која се не ослањају на мотор са унутрашњим сагоревањем као главни извор енергије и карактерише их употреба електромотора. Батерија се може пунити помоћу уграђеног мотора, спољног порта за пуњење, соларне енергије, хемијске енергије или чак енергије водоника.
Фаза 1: Први електрични аутомобил на свету појавио се већ средином 19. века, и овај електрични аутомобил је углавном био дело две генерације.
Први је био уређај за електрични пренос који је 1828. године завршио мађарски инжењер Аакуте Њош Једлик у својој лабораторији. Први електрични аутомобил је потом усавршио Американац Андерсон између 1832. и 1839. године. Батерија која се користила у овом електричном аутомобилу била је релативно једноставна и није се могла поново пунити. Године 1899. немачки Порше је изумео мотор главчине точка како би заменио ланчани погон који се тада уобичајено користио у аутомобилима. Након тога је уследио развој електричног аутомобила Лонер-Порше, који је користио оловно-киселинску батерију као извор напајања и покретао га је директно мотор главчине точка у предњим точковима - први аутомобил који је носио име Порше.
Фаза 2: Почетком 20. века развијен је мотор са унутрашњим сагоревањем, што је са тржишта потиснуло потпуно електричне аутомобиле.
Развојем технологије мотора, проналаском мотора са унутрашњим сагоревањем и унапређењем техника производње, аутомобил на гориво је стекао апсолутну предност током ове фазе. За разлику од неугодности пуњења електричних аутомобила, ова фаза је довела до повлачења искључиво електричних аутомобила са аутомобилског тржишта.
Фаза 3: Шездесетих година прошлог века, нафтна криза је довела до поновног фокусирања на искључиво електрична возила.
У овој фази, европски континент је већ био усред индустријализације, периода када је нафтна криза често истицана и када је човечанство почело да размишља о све већим еколошким катастрофама које би могла бити узроковане. Мала величина електромотора, недостатак загађења, недостатак издувних гасова и низак ниво буке довели су до поновног интересовања за искључиво електрична возила. Вођена капиталом, технологија погона електричних аутомобила се значајно развила у тој деценији, искључиво електрични аутомобили су добијали све већу пажњу и мали електрични аутомобили су почели да заузимају редовно тржиште, попут возила за мобилност на теренима за голф.
Фаза 4: Деведесетих година прошлог века дошло је до заостајања у технологији батерија, што је довело до тога да произвођачи електричних возила промене курс.
Највећи проблем који је ометао развој електричних возила током 1990-их био је заостајање у развоју технологије батерија. Ниједан већи продор у батеријама није довео до продора у домету пуњача, што је произвођаче електричних возила суочило са огромним изазовима. Традиционални произвођачи аутомобила, под притиском тржишта, почели су да развијају хибридна возила како би превазишли проблеме кратког трајања батерија и домета. Ово време најбоље представљају PHEV plug-in хибриди и HEV хибриди.
Фаза 5: Почетком 21. века дошло је до продора у технологији батерија и земље су почеле да примењују електрична возила у великим размерама.
У овој фази, густина батерија се повећала, а домет електричних возила се такође повећавао брзином од 50 км годишње, а перформансе снаге електромотора више нису биле слабије од оних код неких аутомобила са ниским емисијама горива.
Фаза 6: Развој возила на нову енергију покренула је производна сила возила на нову енергију коју је представљала Тесла.
Тесла, компанија без икаквог искуства у производњи аутомобила, израсла је од мале стартап компаније за електричне аутомобиле до глобалне аутомобилске компаније за само 15 година, радећи оно што Џенерал моторс и други лидери у аутомобилској индустрији не могу.
Време објаве: 17. јануар 2023.
