Модул литијумске батерије се углавном састоји од батерија и слободно комбинованих мономера за хлађење и расипање топлоте.Однос између њих двоје се допуњује.Батерија је одговорна за напајање новог енергетског возила, а расхладна јединица може да поднесе топлоту коју генерише батерија током рада.Различите методе одвођења топлоте имају различите медије за дисипацију топлоте.
Ако је температура око батерије превисока, ови материјали ће користити силиконску заптивку која проводе топлоту као пут преноса, глатко ући у расхладну цев, а затим апсорбовати топлоту директним или индиректним контактом са једном батеријом.Главна предност ове методе је што има велику контактну површину са ћелијама батерије и може равномерно да апсорбује топлоту.
Метода ваздушног хлађења је такође уобичајена метода хлађења батерије.(ПТЦ грејач ваздуха) Као што име говори, овај метод користи ваздух као расхладни медијум.Дизајнери нових енергетских возила уградиће вентилаторе за хлађење поред батеријских модула.Да би се повећао проток ваздуха, додају се и отвори за вентилацију поред батеријских модула.Под утицајем конвекције ваздуха, литијумска батерија новог енергетског возила може брзо да расипа топлоту и одржава стабилну температуру.Предност ове методе је у томе што је флексибилна и може да одводи топлоту природном конвекцијом или принудном дисипацијом топлоте.Али ако је капацитет батерије превисок, ефекат методе дисипације топлоте хлађења ваздухом није добар.
Вентилационо хлађење типа кутије је даље побољшање ваздушног хлађења и методе одвођења топлоте.Поред контроле максималне температуре пакета батерија, он такође може контролисати минималну температуру пакета батерија, осигуравајући нормалан рад батерије у великој мери.Међутим, овај метод доводи до недостатка уједначености температуре у батеријском пакету, што га чини склоним неравномерном расипавању топлоте.Вентилационо хлађење типа кутије јача брзину ветра на улазу ваздуха, координира максималну температуру батерије и контролише огромну температурну разлику.Међутим, због малог размака горње батерије на улазу ваздуха, добијени проток гаса не испуњава захтеве за дисипацију топлоте, а укупна брзина протока је сувише спора.Ако се овако настави, топлота акумулирана на горњем делу батерије на улазу ваздуха се тешко распршује.Чак и ако је горњи део прорезан у каснијој фази, температурна разлика између батерија и даље прелази унапред подешени опсег.
Метода хлађења материјала са променом фазе има највећи технолошки садржај, јер материјал за промену фазе може да апсорбује велику количину топлоте према промени температуре батерије.Велика предност ове методе је што троши мање енергије и може разумно контролисати температуру батерије.У поређењу са методом течног хлађења, материјал за промену фазе није корозиван, што смањује загађење медијума за батерију.Међутим, не могу сви нови енергетски трамваји користити материјале за промену фазе као расхладни медијум, на крају крајева, цена производње таквих материјала је висока.
Што се тиче примене, хлађење ребрасте конвекцијом може да контролише максималну температуру и максималну температурну разлику батерије у опсегу од 45°Ц и 5°Ц.Међутим, ако брзина ветра око батерије достигне унапред подешену вредност, ефекат хлађења пераја кроз брзину ветра није јак, тако да се температурна разлика батерије мало мења.
Хлађење топлотним цевима је новоразвијени метод дисипације топлоте, који још увек није званично пуштен у употребу.Овај метод је да се радни медијум инсталира у топлотну цев, када се температура батерије подигне, може одузети топлоту кроз медијум у цеви.
Може се видети да већина метода одвођења топлоте има одређена ограничења.Ако истраживачи желе да ураде добар посао у дисипацији топлоте литијумских батерија, морају поставити уређаје за дисипацију топлоте на циљани начин у складу са стварном ситуацијом, како би максимизирали ефекат дисипације топлоте., како би се осигурало да литијумска батерија може нормално да ради.
✦Решење за квар система за хлађење нових енергетских возила
Пре свега, радни век и перформансе нових енергетских возила су директно пропорционални веку трајања и перформансама литијумских батерија.Истраживачи могу да ураде добар посао у термичком управљању према карактеристикама литијумских батерија.Пошто су системи за дисипацију топлоте које користе нова енергетска возила различитих марки и модела прилично различити, када оптимизују систем управљања топлотом, истраживачи морају да изаберу разумну методу одвођења топлоте у складу са њиховим карактеристикама перформанси како би максимизирали систем одвођења топлоте нове енергије ефекат возила.На пример, када користите метод течног хлађења (ПТЦ грејач расхладне течности), истраживачи могу да користе етилен гликол као главни медијум за дисипацију топлоте.Међутим, да би се елиминисали недостаци течног хлађења и метода одвођења топлоте и спречили цурење етилен гликола и загађивање батерије, истраживачи морају да користе не-кородивне материјале за шкољке као заштитни материјал за литијумске батерије.Поред тога, истраживачи такође морају добро да ураде заптивање како би минимизирали вероватноћу цурења етилен гликола.
Друго, повећава се домет крстарења нових енергетских возила, капацитет и снага литијумских батерија су знатно побољшани, а ствара се све више топлоте.Ако наставите да користите традиционалну методу одвођења топлоте, ефекат дисипације топлоте ће бити знатно смањен.Стога истраживачи морају да иду у корак са временом, да стално развијају нове технологије и бирају нове материјале за побољшање перформанси система за хлађење.Поред тога, истраживачи могу комбиновати различите методе одвођења топлоте како би проширили предности система за дисипацију топлоте, тако да се температура око литијумске батерије може контролисати у одговарајућем опсегу, што може да обезбеди неисцрпну снагу за возила са новом енергијом.На пример, истраживачи могу комбиновати методе ваздушног хлађења и дисипације топлоте на основу одабира метода одвођења топлоте течности.На овај начин, две или три методе могу међусобно да надокнаде недостатке и ефикасно побољшају перформансе одвођења топлоте нових енергетских возила.
Коначно, возач мора добро обавити посао у свакодневном одржавању возила нове енергије приликом управљања возилом.Пре вожње потребно је проверити радни статус возила и да ли постоје безбедносне грешке.Ова метода прегледа може смањити ризик од неуспјеха у саобраћају и осигурати сигурност вожње.Након дуже вожње, возач треба редовно да шаље возило на преглед како би на време проверио да ли постоје потенцијални проблеми у систему управљања електричним погоном и систему одвођења топлоте како би се избегле безбедносне незгоде током вожње нових енергетских возила.Поред тога, пре куповине новог енергетског возила, возач мора добро да истражи како би разумео структуру погонског система литијумске батерије и система одвођења топлоте новог енергетског возила, и покушати да изабере возило са добрим одвођењем топлоте система.Зато што ова врста возила има дуг радни век и супериорне перформансе возила.Истовремено, возачи такође треба да разумеју одређена знања о одржавању како би се изборили са изненадним кваровима система и смањили губитке на време.
Време поста: 25.06.2023
