загревање течног медија
Течно грејање се генерално користи у систему управљања топлотом течног медија у возилу.Када је потребно загрејати акумулатор возила, течни медијум у систему се загрева циркулацијским грејачем, а затим се загрејана течност испоручује у расхладни цевовод акумулатора.Коришћење овог начина грејања за загревање батерије има високу ефикасност грејања и уједначеност грејања.Кроз разуман дизајн кола, топлота сваког дела система возила може се ефикасно размењивати како би се постигла сврха уштеде енергије.
Овај начин грејања је онај са најмањом потрошњом енергије међу три начина загревања батерија.Пошто овај метод грејања треба да сарађује са системом управљања топлотом течног медија у возилу, дизајн је тежак и постоји одређени ризик од цурења течности.Тренутно је стопа искоришћења овог решења за грејање нижа од оне код метода загревања филма електричног грејања.Међутим, има велике предности у потрошњи енергије и перформансама грејања, и постаће тренд развоја система управљања топлотом батерија електричних возила у будућности.Типичан репрезентативни производ:ПТЦ грејач расхладне течности.
Оптимизација изгледа у условима ниских температура
проблем са којим се суочавамо
Активност батерије се смањује у условима ниске температуре
Литијумске батерије мигрирају између позитивних и негативних електрода преко литијум јона да би завршиле процес пуњења и пражњења батерије.Студије су показале да су у окружењима са ниским температурама напон пражњења и капацитет пражњења литијум-јонских батерија значајно смањени.На -20°Ц, капацитет пражњења батерије је само око 60% нормалног стања.У условима ниске температуре, снага пуњења ће такође пасти, а време пуњења ће бити дуже.
Искључено је поновно покретање хладног аутомобила
У већини радних услова, дуготрајно паркирање у окружењу са ниском температуром ће довести до потпуног хлађења комплетног система возила.Када се возило поново покрене, батерија и кокпит неће достићи оптималну радну температуру.У условима ниске температуре, активност батерије се смањује, што не утиче само на домет крстарења и излазну снагу возила, већ и ограничава максималну струју пражњења, што представља опасност по безбедност возила.
Решење
Рекуперација топлоте кочнице
Када аутомобил ради, посебно када се вози енергично, кочиони диск у кочионом систему ствараће више топлоте услед трења.Већина аутомобила високих перформанси има кочионе ваздушне канале за добро хлађење.Систем за вођење ваздуха кочнице води хладни ваздух испред возила кроз отворе за вођење ваздуха на предњем бранику до кочионог система.Хладан ваздух струји кроз међуслојни размак вентилираног кочионог диска да би одузео топлоту од кочионог диска.Овај део топлоте се губи у спољашњем окружењу и није у потпуности искоришћен.
У будућности се може користити структура за сакупљање топлоте.Бакарна ребра за расипање топлоте и топлотне цеви постављене су унутар лукова точкова возила како би прикупили топлоту коју генерише кочиони систем.Након хлађења кочионих дискова, загрејани врући ваздух пролази кроз ребра и топлотне цеви да би пренео топлоту. Топлота се преноси у независно коло, а затим се топлота уводи у процес размене топлоте система топлотне пумпе кроз ово коло.Током хлађења кочионог система, овај део отпадне топлоте се сакупља и користи за загревање и одржавање топлоте батерије.
Као важно средиштеелектрична возила, систем управљања топлотом електричних возилауправљаПТЦ клима уређај, складиштење енергије, погон и размена топлоте између кабина возила, што игра важну улогу у дизајну возила.Приликом пројектовања система управљања топлотом батерије, потребно је контролисати трошкове узимајући у обзир различита окружења и услове рада како би се осигурало да све компоненте возила буду на одговарајућој радној температури.Постојећи систем управљања топлотом батерије може испунити захтеве за контролу температуре батерије у већини радних услова, али у смислу коришћења енергије, уштеде енергије, радних услова на ниским температурама итд., перформансе топлотне изолације батерије треба да се побољшају и усавршио.
Време поста: 19.05.2023
