Преглед истраживања о термичком управљању новим енергетским возилима

1. Преглед управљања топлотом у кокпиту (аутомобилски клима уређај)

Систем климатизације је кључ за управљање топлотом аутомобила.И возач и путници желе да траже удобност аутомобила.Важна функција ауто клима уређаја је да омогући да путнички простор постигне удобну вожњу подешавањем температуре, влажности и брзине ветра у путничком простору аутомобила.и окружење за јахање.Принцип главног ауто клима уређаја је да хлади или загрева температуру унутар аутомобила кроз термофизички принцип апсорпције топлоте испаравањем и ослобађања топлоте кондензације.Када је спољна температура ниска, загрејан ваздух се може испоручити у кабину тако да возачу и путницима није хладно;када је спољна температура висока, ваздух ниске температуре се може испоручити у кабину како би се возач и путници осећали хладније.Због тога ауто-клима игра веома важну улогу у климатизацији у аутомобилу и удобности путника.

1.1 Нови енергетски систем климатизације возила и принцип рада
Због тога што су погонски уређаји нових енергетских возила и возила на традиционално гориво различити, компресор клима уређаја возила на гориво покреће мотор, а компресор клима уређаја нових енергетских возила покреће мотор, тако да клима уређај компресор на возилима нове енергије не може да покреће мотор.Електрични компресор се користи за компресију расхладног средства.Основни принцип возила на нову енергију је исти као и код возила на традиционално гориво.Користи кондензацију за ослобађање топлоте и испаравање да би апсорбовао топлоту и охладио путнички простор.Једина разлика је у томе што се компресор мења у електрични компресор.Тренутно се спирални компресор углавном користи за компресију расхладног средства.

1) Полупроводнички систем грејања: Полупроводнички грејач се користи за хлађење и грејање помоћу полупроводничких елемената и терминала.У овом систему, термопар је основна компонента за хлађење и грејање.Повежите два полупроводничка уређаја да формирате термоелемент, а након примене једносмерне струје, топлота и температурна разлика ће се генерисати на интерфејсу за загревање унутрашњости кабине.Главна предност полупроводничког грејања је у томе што може брзо загрејати кабину.Главни недостатак је што грејање полупроводника троши много електричне енергије.За нова енергетска возила која треба да пређу километражу, његов недостатак је фаталан.Због тога не може да испуни захтеве нових енергетских возила за уштеду енергије клима уређаја.Такође је потребније да људи спроводе истраживања о методама грејања полупроводника и дизајнирају ефикасан и штедљив метод грејања полупроводника.

2) Позитиван температурни коефицијент(ПТЦ) грејање ваздуха: Главна компонента ПТЦ-а је термистор, који се загрева електричном грејном жицом и представља уређај који директно претвара електричну енергију у топлотну енергију.ПТЦ систем за грејање ваздуха је да промени топло ваздушно језгро традиционалног возила на гориво у ПТЦ грејач ваздуха, користи вентилатор за покретање спољашњег ваздуха који се загрева кроз ПТЦ грејач и шаље загрејани ваздух у унутрашњост одељка за загревање купе.Директно троши електричну енергију, па је потрошња енергије нових енергетских возила релативно велика када је грејач укључен.

3) ПТЦ грејање воде:ПТЦ грејање расхладне течности, као и ПТЦ грејање ваздуха, генерише топлоту кроз потрошњу електричне енергије, али систем за грејање расхладне течности прво загрева расхладну течност са ПТЦ-ом, загрева расхладну течност до одређене температуре, а затим пумпа расхладну течност у језгро топлог ваздуха, размењује топлоту са околним ваздухом, а вентилатор шаље загрејани ваздух у одељак за загревање кабине.Затим се расхладна вода загрева помоћу ПТЦ-а и повратно враћа.Овај систем грејања је поузданији и сигурнији од ПТЦ ваздушног хлађења.

4) Систем климатизације са топлотном пумпом: Принцип система за климатизацију топлотне пумпе је исти као код традиционалног система за климатизацију аутомобила, али клима уређај топлотне пумпе може да оствари конверзију грејања и хлађења кабине