Као главни извор енергије за возила са новим енергетским напајањем, батерије су од великог значаја за возила са новим енергетским напајањем. Током стварне употребе возила, батерија ће се суочити са сложеним и променљивим радним условима.
На ниској температури, унутрашњи отпор литијум-јонских батерија ће се повећати, а капацитет ће се смањити. У екстремним случајевима, електролит ће се смрзнути и батерија се неће моћи испразнити. Перформансе батеријског система на ниским температурама ће бити значајно погођене, што ће резултирати у губитку снаге електричних возила. Смањење напајања и домета. Приликом пуњења возила са новим изворима енергије на ниским температурама, општи систем за управљање батеријом (BMS) прво загрева батерију на одговарајућу температуру пре пуњења. Ако се не рукује правилно, то ће довести до тренутног прекомерног пуњења напона, што ће резултирати унутрашњим кратким спојем, а може доћи и до даљег дима, пожара или чак експлозије.
На високој температури, ако контрола пуњача откаже, може доћи до бурне хемијске реакције унутар батерије и стварања велике количине топлоте. Ако се топлота брзо акумулира унутар батерије без времена да се расипа, батерија може цурити, испуштати гасове, димити итд. У тешким случајевима, батерија ће бурно горети и експлодирати.
Систем за управљање температуром батерије (Battery Thermal Management System, BTMS) је главна функција система за управљање батеријом. Управљање температуром батерије углавном обухвата функције хлађења, грејања и изједначавања температуре. Функције хлађења и грејања се углавном подешавају за могући утицај спољашње температуре околине на батерију. Изједначавање температуре се користи за смањење температурне разлике унутар батеријског пакета и спречавање брзог кварења изазваног прегревањем одређеног дела батерије. Систем регулације затворене петље састоји се од топлотно проводљивог медијума, јединице за мерење и управљање и опреме за контролу температуре, тако да батерија може да ради у одговарајућем температурном опсегу како би одржала своје оптимално стање употребе и осигурала перформансе и век трајања батеријског система.
1. „V“ модел развоја система за управљање температуром
Као компонента система батерија, систем за управљање температуром је такође развијен у складу са V" моделом развоја аутомобилске индустрије. Уз помоћ алата за симулацију и великог броја тест верификација, само на овај начин се може побољшати ефикасност развоја, уштедети трошкови развоја и систем гаранције. Поузданост, безбедност и дуговечност.
Следи „V“ модел развоја система за управљање топлотом. Генерално говорећи, модел се састоји од две осе, једне хоризонталне и једне вертикалне: хоризонтална оса се састоји од четири главне линије развоја унапред и једне главне линије обрнуте верификације, а главна линија је развој унапред, узимајући у обзир обрнуту верификацију затворене петље; вертикална оса се састоји од три нивоа: компоненти, подсистема и система.
Температура батерије директно утиче на безбедност батерије, тако да је пројектовање и истраживање система за управљање температуром батерије један од најкритичнијих задатака у пројектовању система батерије. Пројектовање и верификација система за управљање температуром батерије морају се спровести у строгом складу са процесом пројектовања управљања температуром батерије, типовима система за управљање температуром и компонентама батерије, избором компоненти система за управљање температуром и проценом перформанси система за управљање температуром. Да би се осигурале перформансе и безбедност батерије.
1. Захтеви система за управљање температуром. Према улазним параметрима пројектовања, као што су окружење коришћења возила, услови рада возила и температурни прозор батеријске ћелије, спровести анализу потражње како би се разјаснили захтеви система батерија за систем управљања температуром; системски захтеви, према анализи захтева, одређују функције система за управљање температуром и циљеве пројектовања система. Ови циљеви пројектовања углавном укључују контролу температуре батеријске ћелије, температурну разлику између батеријских ћелија, потрошњу енергије система и трошкове.
2. Оквир система за управљање топлотом. Према системским захтевима, систем је подељен на подсистем хлађења, подсистем грејања, подсистем топлотне изолације и подсистем за термално одбијање (TRo), а дефинисани су захтеви за пројектовање сваког подсистема. Истовремено се спроводи симулациона анализа како би се почетно верификовао дизајн система. Као што суPTC хладњак грејач, ПТЦ грејач ваздуха, електронска водена пумпаитд.
3. Пројектовање подсистема, прво одредити циљ пројектовања сваког подсистема у складу са дизајном система, а затим извршити избор методе, пројектовање шеме, детаљан дизајн и анализу и верификацију симулације за сваки подсистем редом.
4. Пројектовање делова, прво одредити циљеве пројектовања делова према пројектовању подсистема, а затим извршити детаљну анализу пројектовања и симулације.
5. Производња и испитивање делова, производња делова и испитивање и верификација.
6. Интеграција и верификација подсистема, за интеграцију подсистема и верификацију тестова.
7. Системска интеграција и тестирање, системска интеграција и верификација тестирања.
Време објаве: 02. јун 2023.
